СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Задание на курсовой проект

Исходные данные

1. Закрепление потребителей за поставщиками

2. Планирование рациональных маршрутов обеспечивающих порожних пробегов

3. Выбор рационального подвижного состава

4. Расчет потребного числа автомобилей и показателей их

Использования

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт имеет большое значение для общей транспортной системы нашей страны: на его долю приходится значительная часть всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Автомобиль широко используется для подвоза грузов к железным дорогам, речным и морским причалам, обслуживания промышленных и торговых предприятий ,перевозками миллионов пассажиров.

Современный автомобиль является результатом многих ученых, инженеров, рабочих и изобретателей различных стран.

С возрастанием промышленного потенциала нашей страны и развитием новой структуры народного хозяйства созданы условия для массового выпуска автомобилей различных типов

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Исходные данные:

Таблица 1-Объемы вывоза в тоннах

№ п/п

Наименование груза

Пункт вывоза

Кол-во

1

Песок

Б

600

2

Гравий

Б

500

3

Гравий

Е

500

4

Гравий

З

1500

5

Глина

В

800

6

Кирпич

Г

300

7

Уголь-каменный

Д

600

8

Шлак

Л

200

9

Итого

5000

Таблица 2 -Объёмы завоза в тоннах

№ п/п

Наименование груза

Пункт вывоза

Кол-во

1

Глина

И

800

2

Гравий

Д

800

3

Гравий

И

800

4

Гравий

К

300

5

Гравий

Л

600

6

Песок

К

400

7

Песок

И

200

8

Кирпич

Д

100

9

Кирпич

И

200

10

Шлак

Ж

200

11

Шлак

К

400

12

Уголь-каменный

И

200

13

Итого

5000

Таблица 3- Расстояние перевозок и подачи автомобилей, км

Пункты

Получатели

АТП

Д

Ж

И

К

Л

Б

38

10

8

12

27

21

В

10

52

37

42

50

24

Г

26

42

25

40

55

12

Д

0

48

30

41

40

28

Е

24

34

32

36

51

20

З

26

34

16

15

14

29

Л

40

35

30

15

0

43

АТП

28

31

13

27

43

0

1. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЗА ПОСТАВЩИКАМИ

Произвести с помощью методов линейного программирования закреплением потребителей за поставщиками для грузов, вывозимых из нескольких пунктов, где отправления в несколько пунктов назначения.

Таблица 4 - Закрепление получателей песка за отправителями.

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

К/400

И/200

Б/600

400 ¹²

200 ⁸

Таблица 5-Закрепление получателей глины за отправителями.

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

И/800

В/800

800 ³⁷

Таблица 6-Закрепление получателей угля - каменного за отправителями

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

К/400

И/200

Д/600

400 ⁴¹

200 ³⁰

Таблица 7-Закрепление получателей кирпич за отправителями

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

Д/100

И/200

Г/300

100 ²⁶

200 ²⁵

Таблица 8-Закрепление получателей шлак за отправителями

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

Ж/200

Л/200

200 ³⁵

В случае если имеется несколько отправителей и несколько получателей груза вопрос закрепления решается с помощью транспортной задачи. Мы воспользуемся одним из методов решения «Метод двойного предпочтения (метод потенциалов)». В заготовленной матрице необходимо определить и обозначить * самые короткие расстояния по каждой строке и столбцу. Те клетки, которые будут иметь по две *, называется - клетками двойного предпочтения, они должны быть в матрице загружены в первую очередь. В данной клетки записывается либо величина спроса груза после заполнения клеток двойного предпочтения расписывают между клетками с одной, * а затем без *. Матрица закрепления получателя гравия за отправителя.

Таблица 9 - Первоначального распределения

Отправители

Получатели, спрос

Потенциалы строк

Д/800

И/800

К/300

Л/600

Б/500

³⁸

500 ^**8

¹²

²⁷

-8

Е/500

500 ^**24

³²

³⁶

⁵¹

-2

З/1500

300 ²⁶

300 ¹⁶

300 ²⁵

600 ^**14

0

Потенциалы столбцов

26

16

15

14

После первоначального распределения необходимо проверить соответствие кол-ва загруженных клеток условия m+n-1, где n- кол-во столбцов, m- кол-во строк. В случаи если кол-во загруженных клеток несоответствие условий необходимо вписать в матрицу одну или две эффективные загрузки равные 0, такую клетку чтобы можно было соединять все загруженные клетки в незамкнутый контур.

Далее необходимо проверить матрицу на потенциальность, для этого определим вспомогательные числа – потенциалы. В самую загруженную строку или столбец ставим потенциал=0 (для упрощения расчетов), затем из расстояния загруженной клетки вычитается потенциал «0», а результат записывается в строку или столбец находящейся на пересечение данной загруженной клетки, таким образом, по цепочки определяются все потенциалы строк и столбцов. Проверки подвергаются незагруженные клетки матрицы для них должно выполнятся условие:

Сумма потенциалов незагруженной

Клетки должна быть меньше или

Равна расстояния в этой клетки.

В случае если при проверки матрицы на потенциальность ошибки не выявлена она считается оптимальной (наилучшей).

Ликвидация потенциальных клеток.

Чтобы ликвидировать потенциальную клетку необходимо на матрице построить замкнутый контур (под прямыми углами, четное число вершин). Где контур, так чтобы одна из вершин находилась в потенциальной клетки, остальные в загруженных клетках. Далее по вершинам контура необходимо проставить знаки «+» , «-» поочередно начиная со знака «+» с вершины в потенциальной клетки. Затем из вершин имеющих знак «-» выбирается минимальные значения, которое (входит) будит вычитаться, либо прибавляя к вершинам в зависимости от знака. Новые результаты записываются в новую матрицу. Заново рассчитываются потенциалы строк и столбцов, заново проверяется матрица на потенциальность и этот процесс повторяется до тех пор, пока ни будут ликвидированы все потенциальные клетки.

2. ПЛАНИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОРОЖНИХ ПРОБЕГОВ.

Таблица10 - Привидение грузопотока к первому классу груза.

Наименование грузопотока

Наименование груза

Коэффициент использования грузоподъемности

Объем перевозок, т

Факт

Приведен.

БК

Песок

1

400

400

БИ

Песок

1

200

200

ВИ

Глина

1

800

800

ГД

Кирпич

1

100

100

ГИ

Кирпич

1

200

200

ДК

Уголь-камен

1

400

400

ДИ

Уголь-камен

1

200

200

ЛЖ

Шлак

1

200

200

БИ

Гравий

1

500

500

ЕД

Гравий

1

500

500

ЗД

Гравий

1

300

300

ЗИ

Гравий

1

300

300

ЗК

Гравий

1

300

300

ЗЛ

Гравий

1

600

600

Итого

5000

5000

Таблица11 - Приведенные грузопотоки

Отправители

Приведенный объем перевозок

Всего объем

отправителя

Д

Ж

И

К

Л

Б

700

400

1100

В

800

800

Г

100

200

300

Д

200

400

600

Е

500

500

З

300

300

300

600

1500

Л

200

200

Всего объем получателя

900

200

2200

1100

600

5000

Для становления рациональных маршрутов требуется найти оптимальный вариант порожних(автомобилей) после разгрузки. Эту задачу решаем с помощью матрицы мощности и спросы которой взяты из итоговых граф таблицы приведенных грузопотоков, а расстояние из таблицы расстояний, Решается матрица так же, как закрепление получателя за отправителей и в случаи если в матрице будет расстояние 0 эта клетка должна быть загружена в первую очередь.

Таблица 12 - Матрица порожних пробегов(первоначальное распределение)

Отправители

Получатели

Потенциалы строк

Д/900

Ж/200

И/2200

Ж/1100

Л/6000

Б/1100

³⁸

200^*10

900^**8

^*12

²⁷

8

В/800

300 ^*10

⁵²

500 ³⁷

⁴²

⁵⁰

37

Г/300

²⁶

⁴²

300^*25

⁴⁰

⁵⁵

25

Д/600

600 ^**0

⁴⁸

³⁰

⁴¹

⁴⁰

27

Е/500

^*24

³⁴

500³²

³⁶

⁵¹

32

З/1500

²⁶

³⁴

¹⁶

1100¹⁵

400^*14

16

Л/200

⁴⁰

³⁵

³⁰

¹⁵

200 ^**0

2

Потенциалы

- 27

2

0

-1

-2

Так как нет потенциальных клеток матрица является, оптимальной.

Таблица 13-Совмещенная матрица

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

³⁸

200^*10

900^**8700

^*12400

²⁷

В/800

300 ^*10

⁵²

500 ³⁷ 800

⁴²

⁵⁰

Г/300

²⁶

⁴²

300^*25200

⁴⁰

⁵⁵

Д/600

600 ^**0

⁴⁸

³⁰ 200

⁴¹400

⁴⁰

Е/500

^*24 500

³⁴

500³²

³⁶

⁵¹

З/1500

²⁶300

³⁴

¹⁶300

1100¹⁵300

400^*14600

Л/200

⁴⁰

³⁵200

³⁰

¹⁵

200 ^**0

Таблица 14 - Таблица маятниковых маршрутов.

Шифр маршрута

Q грузооборота, т

Длина маршрута, ткм

БИБ

700

8

ВИВ

500

37

ГИГ

200

25

ЗКЗ

300

15

ЗЛЗ

400

14

Итого:

2100

Вывод: В данном курсовом проекте разработано 5 маятниковых маршрутов. Общий приведенный объем перевозок составляет 2100 тонн.

Таблица 15- Совмещенная матрица после выписки маятниковых маршрутов

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

³⁸

200 ¹⁰

200 ⁸

¹²400

²⁷

В/800

300 ¹⁰

⁵²

300 ³⁷

⁴²

⁵⁰

Г/300

²⁶100

⁴²

100 ²⁵

⁴⁰

⁵⁵

Д/600

600 ⁰

⁴⁸

³⁰ 200

⁴¹400

⁴⁰

Е/500

²⁴ 500

³⁴

500³²

³⁶

⁵¹

З/1500

²⁶300

³⁴

¹⁶300

800¹⁵

200 ¹⁴

Л/200

⁴⁰

³⁵200

³⁰

¹⁵

200 ⁰

кольцевой маршрут№1-ЕД –ДВ – ВИ – ИЕ 300т.

Таблица 16 - Совмещенная матрица после выписки одного кольцевого маршрута.

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

³⁸

200 ¹⁰

200 ⁸

¹²400

²⁷

В/800

¹⁰

⁵²

³⁷

⁴²

⁵⁰

Г/300

²⁶100

⁴²

100 ²⁵

⁴⁰

⁵⁵

Д/600

600 ⁰

⁴⁸

³⁰ 200

⁴¹400

⁴⁰

Е/500

²⁴ 200

³⁴

200³²

³⁶

⁵¹

З/1500

²⁶300

³⁴

¹⁶300

800¹⁵

200 ¹⁴

Л/200

⁴⁰

³⁵200

³⁰

¹⁵

200 ⁰

кольцевой маршрут №2-ГД – ДД – ДИ – ИГ 100т;

Таблица 17 - Совмещенная матрица после выписки второго кольцевого маршрута

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

³⁸

200 ¹⁰

200 ⁸

¹²400

²⁷

В/800

¹⁰

⁵²

³⁷

⁴²

⁵⁰

Г/300

²⁶

⁴²

²⁵

⁴⁰

⁵⁵

Д/600

500 ⁰

⁴⁸

³⁰ 100

⁴¹400

⁴⁰

Е/500

²⁴ 200

³⁴

200³²

³⁶

⁵¹

З/1500

²⁶300

³⁴

¹⁶300

800¹⁵

200 ¹⁴

Л/200

⁴⁰

³⁵200

³⁰

¹⁵

200 ⁰

кольцевой маршрут№3-ЕД – ДД – ДИ – ИЕ -100т

Таблица 18- Совмещенная матрица после выписки третьего кольцевого маршрута

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

³⁸

200 ¹⁰

200 ⁸

¹²400

²⁷

В/800

¹⁰

⁵²

³⁷

⁴²

⁵⁰

Г/300

²⁶

⁴²

²⁵

⁴⁰

⁵⁵

Д/600

400 ⁰

⁴⁸

³⁰

⁴¹400

⁴⁰

Е/500

²⁴ 100

³⁴

100 ³²

³⁶

⁵¹

З/1500

²⁶300

³⁴

¹⁶300

800¹⁵

200 ¹⁴

Л/200

⁴⁰

³⁵200

³⁰

¹⁵

200 ⁰

Кольцевой маршрут№4-ЛЖ – ЖБ – БК – КЗ – ЗЛ – ЛЛ -200т

Кольцевой маршрут№5-ЗД – ДД – ДК – КЗ -300т

Таблица 19 - Совмещенная матрица после выписки пятого кольцевого маршрута

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

³⁸

¹⁰

200 ⁸

¹²200

²⁷

В/800

¹⁰

⁵²

³⁷

⁴²

⁵⁰

Г/300

²⁶

⁴²

²⁵

⁴⁰

⁵⁵

Д/600

100 ⁰

⁴⁸

³⁰

⁴¹100

⁴⁰

Е/500

²⁴ 100

³⁴

100 ³²

³⁶

⁵¹

З/1500

²⁶

³⁴

¹⁶300

300¹⁵

¹⁴

Л/200

⁴⁰

³⁵

³⁰

¹⁵

⁰

Кольцевой маршрут№6-ЗИ – ИБ – БК – КЗ-200т

Таблица 20 - Совмещенная матрица после выписки шестого кольцевого маршрута

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

³⁸

¹⁰

⁸

¹²

²⁷

В/800

¹⁰

⁵²

³⁷

⁴²

⁵⁰

Г/300

²⁶

⁴²

²⁵

⁴⁰

⁵⁵

Д/600

100 ⁰

⁴⁸

³⁰

⁴¹100

⁴⁰

Е/500

²⁴ 100

³⁴

100 ³²

³⁶

⁵¹

З/1500

²⁶

³⁴

¹⁶100

100¹⁵

¹⁴

Л/200

⁴⁰

³⁵

³⁰

¹⁵

⁰

Таблица 24 - Кольцевые маршруты

№

Шифр маршрута

Число ез. на об.

Приведенный об.

Пробег за оборот

Коэф.использ пробега

На 1 пр

Всего

L

Lо

1

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

2

300

600

61

103

0,59

2

ГД-ДД-ДИ-ИГ

2

100

200

56

81

0,69

3

ЕД-ДД-ДИ-ИГ

2

100

200

54

86

0,62

4

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

3

200

600

61

86

0,70

5

ЗД-ДД-ДК-КЗ

2

300

600

67

82

0.81

6

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

2

200

400

28

51

0,54

7

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

3

100

300

81

128

0,63

Вывод: В данном курсовом проекте разработано 7 кольцевых маршрутов

3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Так как все грузы первого класса, способ погрузки-разгрузки механизированный, то выбираем автомобиль-самосвал МАЗ-555102-2120

Технические характеристики:

Допустимая полная масса автомобиля, кг - 10000

Распределение полной массы:

на переднюю ось, кг-3500

на заднюю ось, кг -5500

Масса снаряженного автомобиля, кг-8000

Максимальный преодолеваемый объём, %-18

Допустимая грузоподъёмность, кг - 10000

Объём платформы, м³ -5,4

Контрольный расход топлива, л/100 км при V = 60 км/ч - 22,8

Максимальный преодолеваемый объём, %29

Двигатель: ЯМ3-236НЕ (ЕВРО-1)

Мощность двигателя, кВт (л.с.)-169 (230)

Максимальный крутящий момент, Нм - 882 (90)

Коробка передачЯМ3-236П

Число передач КП5

Подвеска - рессорная

Максимальная скорость, км/ч-91

Топливный бак, л-200

Размер шин - 12,00R20

4. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА АВТОМОБИЛЕЙ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Расчет количества автомобилей выполняется для каждого маятникового и кольцевого маршрута в такой последовательности:

1. Vт=24км/ч, tп-ре=10мин=0,16ч

2. Рассчитать время оборота автомобиля на маршруте:

tо = lo/Vт +tпр.*nе nе- кол-во ездок за оборот

( для маятниковых nе=1), для кольцевых nе=2;

lo-на маятниковых lo =2 lм - длина оборота

3.Определить число оборотов которые могут выполнить одного автомобиля за планируемое время работ на маршруте:

zо = Тм/ tо, Тм=9

4. Пересчитать заданные приведенные объемы перевозок на каждом груженном участке в обороты которые нужно выполнить для перевозки грузов при данной грузоподъемности:

zок = Qпр/qн , qн=10

Zок- округляется в большую сторону

5. Расчитать потребное количество эксплуатации числа автомобилей на маршрутах:

Аэ= zок/ zо (не округ)

6. Рассчитать время работы автомобилей занятых на маршруте

Аэ>1, Тм= tо* zо

Аэ<1, Тм- не определяется

7. если Аэ>1 , Тм = ( zок- zо* К)* tо

Если Аэ<1 , Тм = tо* zок

БИБ

tо=16/24+0,16*1=0,82

zо=9/0,82=10

zок700/10=70

Аэ=70/10=3

Тм=0,82*10=8,2

Тм=(70-10*7)*0,82=0

ВИВ

tо=74/24+0,16*1=3,24

zо=9/3,24=2

zок=500/10=50

Аэ=50/2=25

Тм=3,24*2=6,48

Тм=(50-2*25)*3,24=0

ГИГ

tо=50/24+0,16=2,24

zо=9/2,24=4

zок=200/10=20

Аэ=20/4=5

Тм=2024*4=8,96

Тм=(20-4*5)*2,24=0

ЗКЗ

Tо=30/24+0,16*1=1,41

zо=30/6=26

zок300/10=30

Аэ=30/6=5

Тм=1,41*6=6,32

Тм=(30-6*5)*1,41=0

ЗЛЗ

tо=28/24+0,16*1=1,33

zо=9/1,33=6

zок=400/10=40

Аэ=40/6=6,6

Тм=1,33*6=7,92

Тм=(40-6*6)*1,33=5,28

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

tо=103/24+0,16*2=4,61

zо=9/4,61=2

zок=300/10=30

Аэ=30/2=15

Тм=4,61*2=9,22

Тм=(30-1*30)*4,61=0

ГД-ДД-ДИ-ИГ

tо=81/24+0,16*2=3,69

zо=9/3,69=2

zок=100/10=10

Аэ=10/2=5

Тм=3,69*2=7,39

Тм=(10-2*5)*3,69=1,9

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

tо=86/24=0,16*2=3,9

zо=9/3,9=2

zок=100/10=10

Аэ=10/2=5

Тм=3,9*2=7,8

Тм=(10-2*5)*3,9=0

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

tо=86/24+0,16*2=3,9

zо=9/3,9=2

zок=200/10=20

Аэ=20/2=10

Тм=3,9*2=7,8

Тм=(20-2*10)*3,9=0

ЗД-ДД-ДК-КЗ

tо=82/24+0,16*2=3,46

zо=9/3,46=2

zок=300/10=30

Аэ=30/2=15

Тм=3,46*2=6,92

Тм=(30-2*15)*3,46=0

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

tо=51/24+0,16*2=2,445

zо=9/2,445=3

zок=200/10=20

Аэ=20/3=6,66

Тм=2,445*3=7,335

Тм=(20-3*6,86)*2,445=4,89

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

tо=128/24+0,16*2=5,65

zо=9/5,65=1

zок=100/10=10

Аэ=10/1=10

Тм=5,65*1=5,65

Тм=(10-1*10)*5,65=0

Таблица 25 - Расчет потребного количества автомобилей и времени их работы

№

Шифр маршрута

Время работы автомобиля на маршруте

to

zo

zok

Аэ

Тм

Тм

1

БИБ

0,82

10

70

7

8,2

0

2

ВИВ

3,24

2

50

25

6,48

0

3

ГИГ

2,24

4

20

5

8,96

0

4

ЗКЗ

1,41

6

30

5

8,46

0

5

ЗЛЗ

1,32

6

40

6,66

7,92

5,28

6

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

4,61

2

30

15

9,22

0

7

ГД-ДД-ДИ-ИГ

3,695

2

10

5

7,9

0

8

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

3,9

2

10

5

7,8

0

9

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

3,9

2

20

10

7,8

0

10

ЗД-ДД-ДК-КЗ

3,46

2

30

15

6,9

0

11

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

2,445

3

20

6,66

7,335

4,89

12

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

5,65

1

10

10

5,65

0

На маршрутах, где получилось целое число автомобилей, оно обозначает, что целая часть автомобилей будет работать полностью рабочий день и отработает время Тм(из таб), а не целая часть автомобилей будет работать на маршруте не полный рабочий день, а только время Тм (из табл).

Принципы совмещения маршрутов.

1. На каждом совмещенном маршруте работает только один автомобиль

2. Совмещению подлежат только те маршруты, на которых работает не целое число автомобилей.

3. При совмещение маршрутов желательно, чтобы у них совпадали пункты погрузки или разгрузки

4. Сумма время Тм все совмещенных маршрутов должна быть приближена к максимальной времени работы на маршруте.

5. При определении рационального объезда совмещенного маршрута необходимо руководству минимальным нулевым пробегам

Расчет

1. Тм =Тм-lнед/Vт

2. Тн=Тм-lнул/Vт

3. Lгр==(lгр1+lгр2+….)*zо(для кольцевых , если А>1)

4. Lгр==lгр*zо(для маятниковых маршрутов, если А>1)

5. Lобщ= (lо*zо)- lнед+ lнул

6. Вгр= Lгр/ Lобщ

7. zе=nе*zо

БИБ

Тм =8,2-8/24=7,86

Тн=7,86+34/24=9,27

Lгр=8*10=80

Lобщ= (16*10)-8+34=186

Вгр= 80/186=0,43

zе=1*10=10

ВИВ

Тм =6,48-37/24=4,93

Тн=4,93+37/24=6,47

Lгр=37*2=74

Lобщ= (74*2)-37+37=148

Вгр= 74/148=0,5

zе=1*2=2

ГИГ

Тм =8,96-25/24=7,91

Тн=7,91+25/24=8,95

Lгр=25*4=100

Lобщ= (50*4)-25+25=200

Вгр= 100/200=0,5

zе=1*4=4

ЗКЗ

Тм =8,46-15/24=7,83

Тн=7,83+57/24=10,21

Lгр=15*6=90

Lобщ= (30*6)-15+57=222

Вгр= 90/222=0,40

zе=1*6=6

ЗЛЗ

Тм =7,92-14/24=7,33

Тн=7,33+72/24=10,33

Lгр=14*6=84

Lобщ= (28*6)-14+72=226

Вгр= 84/226=0,37

zе=1*6=6

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ=lм=33

ВИ-ИЕ-ЕД-ДВ=lм=37

Тм =9,22-32/24=7,89

Тн=7,89+33/24=9,3

Lгр=(24+37)*2=122

Lобщ= 103*2-32+33=207

Вгр= 122/207=0,59

zе=2*2=4

ГД-ДД-ДИ-ИГ

ГД-ДД-ДИ-ИГ=lм=25

ДИ-ИГ-ГД-ДД=lм=48

Тм =7,39-25/24=6,34

Тн=6,34+25/24=7,38

Lгр=(26+30)*2=112

Lобщ= 81*2-25+25=162

Вгр= 112/162=0,69

zе=2*2=4

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ=lм=33

ДИ-ИЕ-ЕД-ДД=lм=56

Тм =7,8-32/24=6,46

Тн=6,46+33/24=7,83

Lгр=(24+30)*2=108

Lобщ= 86*2-32+33=173

Вгр= 108/173=0,63

zе=2*2=4

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ=lм=86

ЗЛ-ЛЛ-ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ=lм=60

БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ-ЛЖ-ЖБ=48

Тм =7,8-10/24=7,38

Тн=7,38+48/24=9,17

Lгр=(35+12+14)*2=122

Lобщ= 86*2-10+48=210

Вгр= 122/210=0,59

zе=3*2=6

ЗД-ДД-ДК-КЗ

ЗД-ДД-ДК-КЗ=lм=56

ДК-КЗ-ЗД-ДД=lм=56

Тм =6,92-15/24=6,29

Тн=6,29+56/24=8,62

Lгр=(26+41)*2=134

Lобщ= 82*2-15+56=205

Вгр= 134/205=0,65

zе=2*2=4

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

ЗИ-ИБ-БК-КЗ=lм=56

БК-КЗ-ЗИ-ИБ=lм=34

Тм =7,33-8/24=7

Тн=7+34/24=8,41

Lгр=(16+12)*3=84

Lобщ= 51*3-8+34=179

Вгр= 84/179=0,46

zе=2*3=6

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ=lм=33

ЗИ-ИЕ-ЕД-ДД-ДК-КЗ=lм=57

ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ-ЕД-ДД=lм=55

Тм =5,56-32/24=4,31

Тн=4,31+33/24=5,50

Lгр=(24+41+16)*1=81

Lобщ= 128*1-32+33=129

Вгр= 81/129=0,62

zе=3*1=3

Расчет совмещенных маршрутов.

На совмещенных маршрутах работает одна машина.

1. Тм =(Тм1+ Тм 2+ Тм 3)-(lнед1- lнед2 - lнед3)/Vт

2. Тн=Тм-lнул/Vт

3. Lгр==(lгр1*zо1)+ (lгр2*zо2) +(lгр3*zо3)

4. Lобщ= (lо1*z1)+ (lо2*z2) +(lо3*z3)- lнед+ lнул

5. Вгр= Lгр/ Lобщ

6. zе=nе1*z1+ nе2*z2+ nе3*z3

ЗЛЗ(4)-БК-КЗ-ЗИ-ИБ(2)

ЗЛЗ-БК-КЗ-ЗИ-ИБ

Lнул=29+13+27=69

ЗЛЗ-ЗИ-ИБ-БК-КЗ

Lнул=29+27+14=70

ЗИ-ИБ-БК-КЗ-ЗЛЗ

Lнул=29+43+15=87

БК-КЗ-ЗИ-ИБ-ЗЛЗ

Lнул=21+43+16=80

Для решения выбираем первый маршрут, потому что он более выгоден.

Тм=(5,28+4,89)-(14+8)/24=9,26 Тн=9,26+69/24=12,08

Lгр=14*4+28*2=120

Lобщ= (28*4)+(51*2)-22+69=261

Вгр= 120/261=0,46

zе=1*4+2*2=8

Таблица 26 - Показатель использования автомобиля на маршруте.

Шифр маршрута

Число авто

Показатели использования автомобиля

Время, час.

Пробег, км.

Коэффициент использования пробега

Число ездок за день

В наряде

На маршруте

гружёный

общий

БИБ

7

9,27

7,86

80

186

0,43

10

ВИВ

25

6,47

4,93

74

148

0,5

2

ГИГ

5

8,95

7,91

100

200

0,5

4

ЗКЗ

5

10,21

7,83

90

222

0,405

6

ЗЛЗ

6

10,33

7,33

84

226

0,371

6

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

15

9,3

7,89

122

207

0,59

4

ГД-ДД-ДИ-ИЕ

5

7,38

6,34

122

162

0,69

4

ЕД-ДД-ДИ-ИБ

5

7,52

6,46

108

173

0,63

4

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

10

9,17

7,38

122

210

0,59

6

ЗД-ДД-ДК-КЗ

15

8,62

6,29

134

205

0,5

4

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

6

8,41

7

84

179

0,46

6

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

10

5,50

4,31

81

129

0,62

3

ЗЛЗ-БК-КЗ-ЗИ-ИБ

1

12,08

9,26

120

261

0,46

8

- среднее время в наряде определяется делением суммы автомобиле-часов в наряде по всем маршрутам на суммарное число автомобилей:

;

- среднесуточный (общий) пробег автомобиля определяют делением суммарного пробега всех автомобилей на суммарное число автомобилей:

;

- средний коэффициент использования пробега определяется делением суммарного гружёного пробега всех автомобилей на сумму их общего пробега:

;

- средняя длина гружёной ездки определяется делением суммарного гружёного пробега на суммарное число ездок:

;

-коэффициент использования грузоподъемности

г c= 5000/10*500=1

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Среднее время в наряде, которое составляет 7,8 объясняется тем, что показатель, полученный для всех автомобилей работающих на всех маршрутах, куда входят время в наряде как для машин, полностью работающих на одном маршруте, так и то время, которое затрачивается теми машинами, работа которых осуществляется по совмещенному маршруту и по тем маршрутам, работа которых составляет меньше десяти. Общая длина для автомобиля, работающего в наряде объясняется большими расстояниями в ездках на маршрутах, как с грузом, так и без него. Куда входят также пробеги на преодоление нулевых расстояний, а также расстояний перебежки существующих на тех маршрутах, где было осуществлено совмещение.

Коэффициент использования пробега 0,597 объясняется тем что на маршрутах автомобиль проходил большую часть с грузом. Что показывает средний показатель длины с грузом.

Значение коэффициента использования грузоподъемности равный 1 объясняется тем, что грузоподъемность автомобиля была использована полностью. Вследствие того что все грузы относятся к первому классу.

ЛИТЕРАТУРА

1. Найдёнов Б.Ф. Объёмные веса и удельные объёмы грузов. Справочник. М.: Транспорт , 1971 г.

2. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1981 г.

3. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. / Под редакцией Л.А. Александрова. М.: Высшая школа, 1977 г.

4. Прейскурант № 13-01-05 Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом.

5. Рафф М.И. грузовые автомобильные перевозки. Киев, издательство «Вища школа», 1975 г.