На строительных и дорожных машинах в качестве источника механической энергии применяют поршневые двигатели внутреннего сгорания. Общими признаками для двигателей внутреннего сгорания строительных и дорожных машин являются:

-- конструкция кривошипно-шатунного механизма – тронковая (боковое усилие от шатуна воспринимается поршнем);

-- род применяемого топлива – жидкое (бензин, дизельное);

-- направление вращения коленчатого вала – правое (положение наблюдателя со стороны, противоположной валу основного отбора мощности).

Двигатели внутреннего сгорания строительных дорожных машин обеспечивают диапазон мощности 1,5…400кВт. Применяют карбюраторные двигатели, в основном особо малой мощности и на базовых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ, и дизельные двигатели мощностью от 20 кВт и выше. Наибольшее распространение получили дизельные двигатели. Стандартом на промышленные дизели, к которым относятся двигатели строительных и дорожных машин, введено условное обозначение дизелей, состоящее из букв и цифр: Ч – четырёхтактный, Д – двухтактный, Н – с надувом, цифры перед буквами – число цилиндров, цифры после букв над чертой – диаметр цилиндра в сантиметрах, цифры под чертой – ход поршня в сантиметрах.

Требуемая мощность двигателя должна обеспечивать перемещение машины с заданными скоростями, выполнение работы рабочим оборудованием и функционирование систем и механизмов. На строительных и дорожных машинах применяются в основном двигатели тракторного, автомобильного и промышленного назначения, мощности которых определяются стандартами.

Все применяемые на строительных и дорожных машинах поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим основным признакам:

• По способу осуществления газообмена:

• двухтактные;

• четырёхтактные;

В двухтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за два такта,

что соответствует двум ходам поршня от одного крайнего положения

до другого, или одному обороту коленчатого вала;

В четырёхтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за четы-

ре хода поршня, соответствующее двум оборотам коленчатого вала.

• По способу наполнения рабочего цилиндра:

с естественным наполнением (наполнение обеспечивается пере-

мещением поршня);

с надувом (наполнение происходит при повышенном давлении

от надувочного агрегата);

• По способу смесеобразования:

• с внешним;

• с внутренним;

В двигателях с внешним смесеобразованием основная часть про-

цесса образования горючей смеси происходит в дополнительном

устройстройстве, называемом карбюратором, путём испарения

жидкого топлива (бензин) в струе воздуха;

В двигателях с внутренним смесеобразованием горючая смесь обра-

зуется внутри рабочего цилиндра путём раздельной подачи топлива

(дизельного) и воздуха. Различают двигатели с непосредственным

впрыском и с вихрекамерным смесеобразованием;

• По способу воспламенения горючей смеси:

С принудительным зажиганием (от электрической искры);

• С воспламенением от сжатия (дизели);

• По числу и расположению цилиндров:

• Одноцилиндровые;

• Многоцилиндровые;

• Рядные (с вертикальным расположением цилиндров в один

ряд);

• V – образные (двухрядные с расположением цилиндров в

рядом под углом 60, 75 или 90);

• По отношению хода поршня S к диаметру D цилиндра:

• Короткоходные (S/D<1);

• Квадратные (S/D=1);

• Длинноходные (S/D>1);

• По степени быстроходности:

• Тихоходные (средняя скорость поршня 6,5…10 м/с);

• Быстроходные (средняя скорость поршня 10…15 м/с);

• По типоразмерам:

• С конкретными типоразмерами диаметра цилиндра и хода

поршня DS;

• По способу охлаждения:

• С жидкостным;

• С воздушным;

• По способу пуска:

• С электростартером;

• С электростартером и пусковым двигателем;

• С пусковым двигателем.

Литература

1. Кузин Э.Н. Строительные машины, том 1, 5-е издание, переработанное

Москва “Машиностроение” 1991г.

2 Хачиян А.С. Двигатели внутреннего сгорания, Москва, “Высшая школа”

1978 г. 280 с.

3 Дьяченко Н.Х. Теория двигателей внутреннего сгорания, Москва 1974 г.