Некоммерческая организация «Ассоциация московских вузов»

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Московский Автомобильно-Дорожный Институт (Государственный Технический Университет)

Научно-образовательный материал

Методические указания по выполнению курсового проекта

ОРГАНИЗАЦИЯ ГОРОДСКОГО АВТОБУСНОГО МАРШРУТА

Состав научно-образовательного коллектива:

Научный руководитель:

Напольский Б.М., проф., к.т.н.

Исполнители:

Рощин А.И., доц., к.т.н.,

Просов С.Н., доц., к.т.н.,

Шилимов М.В., доц., к.т.н.,

Акопов Ф.В., асс.

Мороз Д.Г., инж.,

Жуков А.И., инж.,

Ермакова В.В., лаб.

Реферат

Настоящие Методические указания (МУ) разработаны в 2009 году научно-образовательным коллективом, сформированным на базе кафедры «Автомобильные перевозки» МАДИ (ГТУ), в рамках выполнения договора на оказание безвозмездных образовательных услуг населению, финансируемых из бюджета г. Москвы.

Цель МУ – изложение методологии выполнения курсового проекта по организации городского автобусного маршрута, направляемого на конкурс дипломных и курсовых проектов, выполненных в интересах города Москвы на уровне перспективных инновационных разработок, направленных на улучшение качества обслуживания пассажиров.

Курсовой проект по организации автобусного маршрута предполагает последовательность решения технологических задач:

• обследование пассажиропотоков;

• выбор типа подвижного состава;

• расчет режимов движения подвижного состава;

• планирование работы автобусов в течение суток;

• планирование работы водительских бригад;

• составление сводного маршрутного расписания движения автобусов.

В методических указаниях принципиально разобраны основные методы, необходимые для организации автобусного маршрута.

 Московский Автомобильно-Дорожный Институт (Государственный Технический Университет), 2009

Введение

Курсовой проект по организации городского автобусного маршрута, направляемый на конкурс курсовых проектов, проводимый на кафедре «Автомобильные перевозки» МАДИ (ГТУ), должен соответствовать требованиям Положения о конкурсе курсовых и дипломных проектов, Методическим указаниям по выполнению дипломных и курсовых проектов, выполняемых на кафедре «Автомобильные перевозки» МАДИ (ГТУ), настоящим МУ.

Содержание расчетно-пояснительной записки

Расчетно-пояснительная записка курсового проекта по организации городского автобусного маршрута должна содержать следующее:

1. Исходные данные по результатам обследования пассажиропотоков; значения мощности пассажиропотока по часам суток; эпюру мощностей пассажиропотоков по часам суток.

2. Определение значений времени оборота, рейса, эксплуатационной скорости автобуса на маршруте.

3. Обоснование выбора оптимального типа автобуса.

4. Планирование рациональной организации работы автобусов и водителей в течение суток.

5. Разработанные формы работы водительских бригад.

6. Составленное сводное маршрутное расписание движения автобусов.

7. Сводную ведомость технико-эксплуатационных показателей и меры по дальнейшему совершенствованию организации перевозок пассажиров на маршруте.

Обследование пассажиропотоков на маршруте

Для получения исходных данных рекомендуется применять табличный или глазомерный методы обследования. Табличный метод основан на регистрации количества пассажиров, входящих и выходящих из автобуса. Регистрация пассажиров может проводиться как внутри салона автобуса, так и на остановочных пунктах маршрута.

Глазомерный метод наиболее прост и доступен. Он основан на визуальном наблюдении за пассажиропотоками. Для оценки использования вместимости подвижного состава при этом методе применяется балльная шкала и так называемая «силуэтная» форма глазомерного обследования.

По результатам обследования пассажиропотоков на маршруте определяются значения мощности пассажиропотока по часам суток, строится эпюра мощностей пассажиропотоков по часам суток.

Определение значений времени оборота, рейса и эксплуатационной скорости на маршруте

Нормирование значений времени оборота, рейса и эксплуатационной скорости автобусов на городских маршрутах рекомендуется проводить хронометражным способом наблюдения. При этом учитываются не только время движения, но и время стоянки автобусов на промежуточных пунктах, у светофоров, перекрестков и т.п..

В результате проведенного хронометража и статистической обработки данных устанавливаются нормативные значения времени оборота, рейса и эксплуатационной скорости автобусов на маршруте с учетом факторов, влияющих на повышение и понижение скоростей движения.

Обоснование выбора оптимального типа автобуса

Для городского автобусного маршрута рационально применять подвижной состав «городского» типа планировки салона.

Выбор оптимальной пассажировместимости автобуса производится в следующей последовательности:

1. Выбираются два (или более) автобуса различной пассажировместимости, по которым ведется сравнение.

2. Устанавливается уровень качества перевозок пассажиров в зависимости от возможностей ПАТП и оптимальные значения интервала движения и коэффициента наполнения подвижного состава.

3. Устанавливается связь между мощностью пассажиропотоков и количеством автобусов на маршруте по часам суток:

, (1)

где Q_max – максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

q_н – номинальная вместимость автобуса, пасс;

_н – коэффициент наполнения автобуса.

4. Количество автобусов на маршруте по часам суток должно быть откорректировано с учетом устанавливаемого уровня качества обслуживания пассажиров (рис. 1).

A_min

I_пред

I, мин

А_к

А_р

Рис. 1. Корректировка выпуска автобусов на маршрут

₂

₁

S, руб/пасс-км

_н

2

1

2

1

Часы суток

1,2 – индексы соответственно автобусов малой и большой вместимости

Рис. 2. Определение эффективного типа автобуса по экономическому критерию

5. Окончательный выбор автобуса делают по экономическому критерию – минимальной себестоимости перевозок (рис. 3). В системе координат справа дано распределение коэффициентов наполнения по времени суток для автобусов малой и большой вместимости (пример).

, (2)

где ΣQ_час – суточный пассажиропоток, пасс/сут;

ΣАЧ – транспортная работа, авт-ч.

Себестоимость перевозок определяется по формуле:

(3)

Метод планирования рациональной организации работы автобусов и труда водителей

Исходной информацией метода является откорректированная диаграмма выпуска эффективного автобуса по часам суток (рис. 3).

Линия

«максимум»

С

В₁

В₂

Рис. 3. Построение диаграммы «максимум»

Рекомендуется применение графоаналитического метода определения рациональной организации работы автобусов и труда водителей.

1. На первом этапе метода определяют (рис.4):

• линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов А_max;

• зоны обеденных перерывов В₁ и В₂, равные
  В₁(В₂) = A_max(0,5…2), ч;

• зону межсезонного отстоя С;

• транспортную работу в автобусо-часах АЧ.

2. На втором этапе определяется общее количество машино-смен, равное

, (4)

где  t_нул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток.

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

А_м = МС – 2*А_max , (5)

где А_м - количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автобусов с двухсменным режимом работы.

Примечание. Если А_м >0 – это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

А_м <0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

А_м =0 – все автобусы имеют двухсменный режим работы.

3. На третьем этапе графически перестраиваем зоны В₁, В₂ и С таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом временных нормативов по режимам труда и отдыха водителей, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным. Допускается предоставлять дополнительное время работы (по заказу) не более 15% от общей суммы транспортной работы в автобусо-часах.

Определение формы работы автобусных бригад

Для всех полученных режимов работы автобусов необходимо разработать формы работы автобусных бригад. Норматив месячного баланса рабочего времени водителей В_{м норм} составляет: В_{м норм.} = 173 (10) ч.

Фактический месячный баланс определяется по формуле:

В_м = Т_см*Д_p, ч (6)

Для расчёта графика (формы) работы водителей для каждой группы автобусов, работающих в одном режиме (по продолжительности), рассчитывают цикличность работы водителей, которая представляет собой чередование рабочих и выходных дней водителя.

Общее количество рабочих дней определяется по формуле:

. (7)

Тогда соотношение (Д_р/Д_к), где Д_к – календарное количество дней за месяц, будет являться основой для составления графика (формы) работы водительских бригад.

Выбранные формы организации труда автобусных бригад необходимо представить в табличном виде (табл.1) и проверить по критерию В_{м норм}.

Таблица 1. График работы водительских бригад (вариант цикличности 3/5)

Авт.

Вод.

Дни месяца

1

2

3

4

5

…

30

1

P

P

P

B

B

2

P

P

B

B

P

3

P

B

B

P

P

…

N_B

Разработка сводного маршрутного расписания движения

автобусов (СМРДА)

Каждый маршрут условно имеет два конечных пункта – «А»-«Б».

Бланк расписания представляет собой таблицу, строками которой являются "выходы", а столбцами – "номера рейсов" (табл.2).

Строка состоит из следующих ячеек:

1. Номер выхода.

2. Время выхода из АТП.

3. Начальный пункт.

Последующие клетки строки представляют собой расписание движения данного выхода. Каждая клетка поделена на 4 квадрата. В первой строчке клетки указано время прибытия, во второй - отправления; в первой колонке клетки - для пункта А, во второй - для Б.

Таблица 2. Сводное маршрутное расписание (вариант)

№ вых.

t_вых

Нач. пункт

1

2

…

N

А

Б

А

Б

А

Б

А

Б

201

4⁴⁸

А

4⁵⁸

5²⁸

5⁵⁸

6²⁸

/

5⁰⁰

5³⁰

6⁰⁰

6³⁰

202

4⁴³

Б

4⁵⁸

5²⁸

5⁵⁸

5⁰⁰

5³⁰

6⁰⁰

303

5⁰³

А

5¹³

5⁴³

6¹³

6⁴⁸

5¹⁵

5⁴⁵

6²⁰

6⁵⁰

304

4⁵⁸

Б

5¹³

5⁴³

6¹³

5¹⁵

5⁴⁵

6²⁰

105

5⁵⁸

А

6⁰⁸

6³⁸

6¹⁰

6⁴⁰

106

5⁵³

Б

6⁰⁸

6¹⁰

Итоги работы автобусов на маршруте

Итоги работы автобусов на маршруте сводятся в суточную ведомость технико-эксплуатационных показателей (табл.3).

Таблица 3. Суточная ведомость ТЭП работы автобусов на маршруте

Наименование показателей

Единицы измерения

Численные значения

Протяженность маршрута l_м

км

Время оборотного рейса t_o

ч

Эксплуатационная скорость v_э

км/ч

Общее нарядное время, в т.ч.:

ч/сут

маршрутное ΣА_м

ч/сут

на нулевой пробег Σt_нул

ч/сут

подготовительно-заключительное время водителей t_п.з.

ч/сут

доп. время работы t_з

ч/сут

Межсменное время отстоя, зона С

ч

Общий суточный пробег, в т.ч.:

км/сут

на маршруте ΣL_м

км/сут

нулевой пробег Σl_нул

Коэффициент использования пробега β

км/сут

-

Число рейсов автобусов Z_p

ед./сут

Количество автобусов, работающих на маршруте А_м

ед.

Тип и пассажировместимость автобуса

пасс.

Коэффициент наполнения _{ср. взв.}

—

Количество водителей, работающих на маршруте N_в

Количество рабочих смен водителей N_р.с.м.

ед.

ед./сут

Литература

1. Артемьев С.П. Совершенствование организации перевозок пассажиров в городах. – М.: МАДИ, 1984.

2. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте.– М.: Транспорт, 1990.

3. Краткий автомобильный справочник. Том 1. Автобусы. –М.: Трансконсалтинг, 2007.

4. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов/Под ред. Н.Б. Островского. - М.: Транспорт, 1986.