Курсовой проект по дисциплине

«Технологические процессы автотранспортной отрасли».

Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.

Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2

Свириденко Т.А.

Проверил: Яцукович В.И.

Москва 2002

1 этап.

1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.

Вариант №052.

Исходные данные:

• Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Q_max=1100 пасс. [1, с.16]

• Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, _нi [1, с.17, 18]:

Часы суток.

В прямом направлении.

В обратном направлении.

5-6

0,3

0,45

6-7

0,8

0,86

7-8

0,95

1

8-9

0,7

0,97

9-10

0,6

0,6

10-11

0,6

0.5

11-12

0,5

0,3

12-13

0,4

0,4

13-14

0,5

0,6

14-15

0,6

0,6

15-16

0.8

0,7

16-17

0,95

0,8

17-18

0,7

0,95

18-19

0,6

0,6

19-20

0,5

0,5

20-21

0,4

0.5

21-22

0,4

0,55

22-23

0,3

0,35

23-24

0,2

0,2

Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.

• Показатели работы маршрута [1, с.19]:

Показатели

Значение

Количество промежуточных остановок

18

Протяженность маршрута, км

11

Техническая скорость, км/ч

17

Коэффициент дефицита автобусов

0,89

Нулевой пробег, км

9

Время остановки на промежуточном пункте, с

19

Время стоянки на конечных пунктах, мин

6

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.

_нi=Q_i / Q_max,

где _нi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому

часу суток работы маршрута;

Q_i – величина часового пассажиропотока, пасс.;

Q_max – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

Часы суток.

Часовой пассажиропоток.

5-6

495

6-7

946

7-8

1100

8-9

1067

9-10

660

10-11

550

11-12

330

12-13

440

13-14

660

14-15

660

15-16

770

16-17

880

17-18

1045

18-19

660

19-20

550

20-21

550

21-22

605

22-23

385

23-24

220

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.

4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.

Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].

5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].

Модель автобуса

Переменные расходы на 1 км пробега, руб

Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб

Вместимость (общая), пасс.

Цена автобуса, тыс. руб

Срок службы автобуса, лет

Эксплуатационная скорость, км/ч

Икарус-415

4,28

67

76

2380

8,5

20

ЛИАЗ-5256

5,60

63

89

1479

6,5

18

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.

№ п/п

Наименование показателей

Ед. измер.

Условные обозначения

Модели автобусов

Икарус-415

ЛИАЗ-5256

1

Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте

пасс.

Q_сут

12573

12573

2

Номинальная вместимость

пасс.

q_н

76

89

3

Время работы автобусов на маршруте

час.

T_м

19

19

4

Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте

км

l_ср

4,4

4,4

5

Коэффициент использования пробега

 

0,97

0,97

6

Эксплуатационная скорость

км/ч

V_э

20

18

7

Потребное количество автобусов

ед.

 

2

2

8

Величина переменных расходов на 1 км пробега

руб.

С_пер

4,28

5,6

9

Величина постоянных расходов на 1 час работы

руб.

С _пост

67

63

10

Среднесуточный пробег

км

L_с=T_м*V_э*A_м

760

684

11

Автомобиле-часы работы за сутки

час.

АЧ

38

38

12

Переменные расходы

руб.

С_пер

3252,8

3830,4

13

Постоянные расходы

руб.

Спер

2546

2394

14

Эксплуатационные расходы

руб.

C_э

5798,8

6224,4

15

Капитальные вложения на единицу подвижного состава

тыс. руб.

Ц_а

2380

1479

16

Капитальные вложения на единицу подвижного состава

руб.

К

4760

2958

17

Срок эксплуатации автобуса

лет

 

8,5

6,5

18

Приведенные затраты

руб.

ПЗ=С_э+К*Е_н

565 798,80

461 301,32

Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256:

ПЗ=461 301,32 руб.

2 этап.

7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.

Потребное количество автобусов по часам суток:

,

где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном

участке маршрута, пасс.;

К_вн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока

в час «пик»; для расчетов принят равным 1;

t_об – время оборотного рейса, мин;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Интервалы движения автобусов:

;

;

;

,

где I – интервал движения, мин;

l_м – длина маршрута, км;

V_э – техническая скорость движения, км/ч;

t_по – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;

t_ко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.

Расчет:

ч.

км/ч.

мин = 1,68 ч.

.

.

Часы суток.

Q_ч

A

J

A_факт

J_факт

Наполнение,%

5-6

495

9

11

9

11

1

6-7

946

18

6

18

6

1

7-8

1100

21

5

19

5

1,105

8-9

1067

20

5

19

5

1,053

9-10

660

12

8

12

8

1

10-11

550

10

10

10

10

1

11-12

330

6

17

7

14

0,857

12-13

440

8

13

8

13

1

13-14

660

12

8

12

8

1

14-15

660

12

8

12

8

1

15-16

770

15

7

15

7

1

16-17

880

17

6

17

6

1

17-18

1045

20

5

19

5

1,053

18-19

660

12

8

12

8

1

19-20

550

10

10

10

10

1

20-21

550

10

10

10

10

1

21-22

605

11

9

11

9

1

22-23

385

7

14

7

14

1

23-24

220

4

25

7

14

0,571

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.

9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.

Максимально допустимый интервал движения: I_max = 15 мин.

Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: автобусов.

10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов.

Коэффициент дефицита автобусов: К_д=А_факт/А_расч,

где А_факт – число автобусов фактически возможных к выпуску;

А_расч – расчетная потребность автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: А_max=К_д*А_расч=0,89*21=19 автобусов.

11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.

По часам суток: .

Средневзвешенный: ,

Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.;

АЧ – транспортная работа, автобусо-час.

.

Список литературы:

1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М.: МАДИ,- 1999.

2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.: МАДИ,-1999.

7