1

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА

ИНСТИТУТ ИНФОРМАТИКИ, ИНОВАЦИЙ И БИЗНЕС-СИСТЕМ

КАФЕДРА СЕРВИСА ТРАНСПОРТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

УТВЕРЖДАЮ

Заведующий кафедрой

___________Овсянникова Г. Л.

Пояснительная записка

к курсовому проекту

по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса»

«Дорожная станция технического обслуживания »

Выполнил

студент гр. СТ-06-01____________________________________________Курбышев М.Г.

Руководитель

к. т. н., доцент_________________________________________________Овсянников В. В.

Нормоконтролер

к. т. н., доцент_________________________________________________Овсянников В. В.

Владивосток 2010

Содержание

Введение

Основным назначением транспорта является перевозка грузов и пассажиров, и автомобильный транспорт перестал быть роскошью и стал неотъемлемой частью нашей жизни.

Автомобиль – этот механизм, он нуждается в своевременном осмотре, обслуживании и ремонте для того, чтобы в полной мере выполнять задачи, ставящиеся перед ним, и отвечать всем требованиям безопасности. С каждым годом растет число автомобилей. Поддержание автомобилей в состоянии высокой технической готовности требует не только повышения производительности труда ремонтных и обслуживающих рабочих, качества проведения ТО и ТР, но и создания или реконструкции материальной база предприятий автомобильного транспорта, а также структур управления. Для эксплуатации, обслуживания и хранения новых моделей подвижного состава необходимы качественно новые предприятия автомобильного транспорта. Инженерно-техническим работникам автотранспорта в своей практической деятельности приходится решать вопросы реконструкции производственно-технических баз АТП и СТО, на которых они работают.

Основная цель этого проекта–научиться проектировать новые или модернизировать старые СТО.

4

1 Исходные данные

Таблица 1 – Исходные данные

Дорожная

Кузовной ремонт, подготовительные работы, окраска

Средняя разовая трудоемкость работ одного заезда на СТО, tср, чел.-ч.

3,2

Частота заезда в процентах от интенсивности движения.

2,5

Интенсивность движения на автомобильной дороге, Ид, авт./сут.

1700

Число рабочих дней в году на СТО

365

Продолжительность смены, ч.

7

Число смен

2

Коэффициент использования рабочего времени поста.

0,85

5

Производственная программа этих предприятий определяется суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.

2. Годовой объем работ на дорожной СТО.

Годовой объем работ определяется по каждому типу автомобилей, приезжающих на СТО.

(1)

где  – число заездов автомобилей данного типа на СТО в сутки;

 – число рабочих дней в году на СТО;

 – средняя разовая трудоемкость работ одного заезда на СТО, чел./ч.

2.1.2 Общее число заездов всех автомобилей в сутки на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке, где проектируется СТО в наиболее напряженный месяц года, т.е.

(2)

где  – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут.;

р – частота заезда в процентах от интенсивности движения.

3. Годовой фонд рабочего времени поста

, (3)

где  – число дней работы предприятия в году;

– продолжительность смены, ч;

С – число смен;

 – коэффициент использования рабочего времени поста ( = 0,8).

,

4. Предварительное число рабочих постов

, (4)

где  – годовой объем общих производственных работ, чел-ч;

 – доля постовых работ ( = 0,8);

 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на обслуживание =1,15

 – годовой фонд рабочего времени поста;

 – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, = 1,5.

,

6

5. Расчет численности работников предприятия

Расчет численности работников предприятия аналогичен для всех станций технического обслуживания автомобилей.

5.1Производственные рабочие

К ним относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

5.2 Технологически необходимое число производственных рабочих

(5)

где  – годовой объем общих производственных работ предприятия, чел-ч;

 – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

В курсовом проекте принимается равным 2000 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1730 ч. для производств с вредными условиями (40 ч. продолжительность недели с нормальными условиями труда и 35 ч. – с вредными).

5.3 Штатное число производственных рабочих

(6)

где  – годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч.

В курсовом проекте принимается равным 1790 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1560 ч. для производств с вредными условиями.

5.4 Вспомогательные рабочие и младший обслуживающий персонал

В зависимости от типа СТО и вида выполняемых работ число вспомогательных работников рекомендуется принимать ≈ 25 ÷ 30% от

5.5 Административно-технические работники

Число административно-технических работников (АТР) до 20% от =5 чел.

5.6 Общее число работников

7

6. Расчет площадей.

Ориентировочный состав участков и помещений, где выполняются основные производственные работы, в курсовом проекте определяется самостоятельно в зависимости от типа станции технического обслуживания и перечня выполняемых работ.

6.1. Расчет площади зон ТО и ТР

Зоны, где выполняются технические воздействия системы ТО и ремонта автомобилей, характерны для всех станций технического обслуживания. В курсовом проекте расчет площади этих зон выполняется по удельным площадям.

Площадь зоны ТО или ТР

(7)

где – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

^— число постов;

– коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент представляет собой отношение собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. При одностороннем расположении постов принимается = 6…7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принято равным 4…5. Меньшие значения  – для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

1. 6.2 Расчет площади производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его св.

Шиномонтажный участок. Таблица 3 – Список оборудования

№

Наименование оборудования

Площадь

м²

Кол-во

1

Балансировочный стенд

0,35

1

2

Компрессор К33

0,351

1

3

Ванна для проверки герметичности колес

0,35

1

4

Шиномонтажный стенд, автомат

0,385

1

5

Вулконезатор

0,3

1

6

Шкаф для хранения расходных материалов

0,96

1

7

Станок для расточки тормозных барабанов

0,825

1

8

Стенд для клепки тормозных накладок

0,25

1

3,771

8

Площадь участка

(8)

где – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, размещаемого на конкретном участке, м²;

– коэффициент плотности расстановки оборудования. Значения коэффициента =4,7

Перечень оборудования, размещаемого на участке, рекомендуется принимать по табелю технологического оборудования [10].

_{Участок по ремонту}

Таблица 3 – Список оборудования

Наименование

Кол-во, ед

Площадь, м²

1. Слесарный верстак

2

1

2. Заточной станок

1

0,5

3. Настенный шкаф для деталей, приборов и инструментов

2

0,2

4. Ящик для отходов

1

0,5

5. Ящик с ветошью

1

0,64

6. Вертикально-сверлильный станок

1

0,5

7. Стенд для ремонта коробок передач

2

0,4

8. Компрессор

1

0,5

9. Ванна мойки

1

1

10. Стеллаж

2

0,86

11. Подъемный столик передвижной

2

0,5

Итого

14

9,5

(11)

где суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования (постов),

коэффициент плотности расстановки оборудования, Кп=3,5.

6.4. Расчет площадей складских помещений

Для дорожных. СТО площадь склада запасных частей и материалов определяют по укрупненным нормам из расчета 5- 7 м² на один рабочий пост.

Где Кп=2,5

6.5. Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей.

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения

(9)

где  – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

 – число автомобиле-мест хранения;

= 2,53,0 – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

6.6 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Расчет площадей отдельных помещений административно-бытового назначения производится по соответствующим нормам и числу работающих.

Площадь служебных помещений–для административно технического персонала из расчета: кабинеты 15м²

Гардеробные:

закрытый способ хранения одежды–из расчета 0,25м² на одного работающего; принимаем10 м² согласно требованиям безопасности.

Душевая 2,5 м²

Туалеты – из расчета 0,08-0,12 м² на одного производственного рабочего, принимаем 4м².

Умывальники–из расчета 0,1 м² на одного производственного рабочего, принимаем 3м².

Клиентская – не менее 9-12 м².

Комната для курения 10 м²

Пункт медицинской помощи 10 м²

7 Определение потребности предприятия в электроэнергии, тепле и воде

2. 7.1 Годовой расход силовой электроэнергии

(14)

где: где установленная мощность токоприемников по группам оборудования,

коэффициент загрузки оборудования,

действительный годовой фонд времени работы оборудования при заданной сменности,

коэффициент спроса, учитывающий не одновременность работы потребителей,

3. 7.2 Расход электроэнергии для освещения

(15)

где:норма расхода электроэнергии в ваттах на площади пола освещаемого помещения за 1 час (удельная мощность),

средняя продолжительность работы электрического освещения в течение года,

площадь пола освещаемых помещений,

4. 7.3 Годовой расход тепла на отопление здания

(16)

где: тепловая характеристика зданий,

объем здания по наружному обмеру,

температура внутри здания, 11

средняя температура наружного воздуха за отопительный сезон,

продолжительность отопительного периода,

5. 7.4 Суточный расход воды

Суточный расход воды для производственных и хозяйственных нужд принимается:

- для производственных нужд на одного производственного

рабочего 20л - 120 л;

- для хозяйственно-бытовых нужд на одного работающего 25л - 250 л;

- для столовой на одного человека10л - 100 л;

-общий расход воды -460л;

- на непредвиденные цели -46л.

12

8 Технологическая планировка

1. 8.1 Планировка производственно-складских помещений

При выполнении компоновки производственного корпуса необходимо придерживаться следующих положений:

размещать производственные участки следует в одном здании (более целесообразно) или в нескольких;

принимать форму здания – ближе к квадратной или к прямоугольной форме,

обеспечивать технологическую последовательность производственного процесса, т.е. располагать оборудование и рабочие посты в порядке, исключающем возвратные и пересекающие производственные потоки;

отделять перегородками только те производственные помещения, которые являются пожароопасными, или которые необходимо изолировать в соответствии с правилами охраны труда. Размещать такие помещения следует у наружных стен здания (облегчает устройство вентиляции);

предусматривать несколько взаимно перпендикулярных проездов, являющихся одновременно границами участков. Один или два проезда должны быть сквозными и примыкать к воротам.

располагать по наружному периметру здания работы, требующие естественного освещения (ремонт топливной аппаратуры).

Минимальная высота производственных помещений при отсутствии подвесных устройств должна быть не менее 2,8 м.

2. 8.2. Планировочное решение зон ТО и ТР и производственных участков

Требования, которые следует учитывать при разработке планировочных решений.

1. Зоны ТО и ТР и производственные участки по возможности располагать в одном здании, без его деления на мелкие помещения, в соответствии со принятой схемой технологического процесса.

2. Зона ТО и ТР на универсальных станциях техобслуживания является основным помещением и должна быть связана со всеми производственными участками СТО.

3. В помещениях постов ТО и ТР допускается:

1. размещать посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, закрываемых водонепроницаемыми шторами; 13

2. посты для ремонта кузовов, с применением сварки, при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м (от пола) и обеспечены централизованным газоснабжением.

3. посты общего диагностирования тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации.

4. Посты углубленного диагностирования, связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей следует располагать в отдельных изолированных помещениях.

5. Непроизводственные зоны станции размещаются исходя из специфики проектируемого предприятия. Так, рядом с участком приема и выдачи автомобилей, как правило, должен располагаться участок его диагностирования. Здесь же должна находятся касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская). К этой же группе помещений относятся магазин, буфет и т.п. В эти помещения клиент имеет свободный доступ;

6. Помещение для клиентов и участок диагностирования обычно размещают рядом, чтобы дать возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или хотя бы наблюдать за ходом этого процесса через застекленную перегородку из помещения клиентской.

Для облегчения перепланировки зон ТО и ТР при изменении производственных процессов в качестве технологического оборудования преимущественно должны использоваться напольные осмотровые устройства (гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.п.).

При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания (табл. 5), которые установлены в зависимости от категории автомобилей.

Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и ширины пролетов), обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.

При оборудовании рабочих постов одноплунжерными подъемниками, 2-х или более параллельных постов расстояние между ними должно обеспечивать возможность поднятия автомобиля при условии, что на соседнем посту автомобиль будет расположен перпендикулярно проезду.

Ширина проезда при тупиковом расположении постов определяется с учетом следующих условий: 14

- въезд на пост осуществляется только передним ходом с применением дополнительного маневра (однократного применения заднего хода);

- перед началом движения автомобиля на поворотах его передние колеса повернуты на максимальный угол.

При определении ширины проезда должна учитываться:

- внутренняя защитная зона (расстояние между движущимся автомобилем и ближайшим к нему стоящим на посту автомобилем, элементом здания (колонна, стена) или стационарным оборудованием) - для автомобилей с габаритной длиной до 8 м = 0,3 м, свыше 8 до 12 м = 0,5 м, более 12 м = 0,8 м;

- внешняя защитная зона (расстояние между движущимся автомобилем и границей проезда) - для автомобилей с габаритной длиной до 8 м 0,8 м, свыше 8 м 1,0 м.

Ширина проезда зависит от оборудования постов канавами, подъемниками и другими устройствами.

Рекомендуемая ширина проезда в зонах ТО и ТР при различных углах расположения постов к оси заезда приведена в приложении 11.

3. 8.3 Планировка административно-бытовых помещений

Такие помещения размещаются в пристройках, примыкающих к производственным помещениям или в отдельном здании.

Административно-бытовые помещения должны располагаться вблизи от главного входа на территорию предприятия.

Умывальные и душевые необходимо размещать в помещениях, смежных с гардеробными; расположение душевых кабин у наружных стен здания не допускается.

Санузлы и курительные комнаты размещаются на расстоянии, не превышающем 75 м до наиболее удаленного рабочего места.

При размещении оборудования (стеллажей) на складах размеры проходов и проездов между стеллажами следует принимать в пределах от 1,0 до 1,5 м в зависимости от ширины транспортных средств.

15

9 Генеральный план

4. 9.1 Положения и требования по составлению плана

В предварительных расчетах площадь участка предприятия следует определять по формуле

(17)

где: - площадь производственно-складских зданий (помещений);432

- площадь открытых стоянок; 240

- коэффициент плотности застройки территории,

Принимаем ширину проезжей части с односторонним движением 5 метров, 1 въезд на территорию и 1 выезд с территории по технике противопожарной безопасности.

При размещении предприятия в нескольких зданиях разрывы между ними следует принимать минимально необходимыми для устройства проезда, тротуаров, прокладки инженерных коммуникаций, но не менее расстояний, обуславливающих противопожарные и санитарные требования (см. разд. 6).

Административно-бытовые здания следует располагать в самом производственном здании или вблизи от главного входа на территорию предприятия. Здесь же размещается площадка для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

При размещении на территории СТО открытых стоянок - расстояние от них до зданий и сооружений принимаются не менее 10 м, а до ограды участка не менее 2 м.

К зданию постов самообслуживания должен быть предусмотрен отдельный подъезд автомобилей.

Движение автомобилей по территории предприятия с количеством 10 и более постов ТО и ТР или 50 и более мест хранения следует предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении.

Предприятия, где предусматриваются более 10 постов обслуживания или хранение более 50 автомобилей, должны иметь не менее двух въездов (выездов) на территорию.

16

Минимальное расстояние от края проезжей части дороги до наружной стены здания следует принимать:

• при отсутствии въезда в здание и его длине не более 20 м - 1,5 м;

• то же при длине здания более 20 м - 3,0 м;

• при въезде в здание электротележек, погрузчиков и

• двухосных автомобилей - 8,0 м;

• то же трехосных автомобилей - 12,0 м.

Минимальное расстояние от края проезжей части дороги до ограждения территории предприятия и открытых площадок - 1,5 м.

Ко всем зданиям предприятия должен обеспечиваться подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны - при ширине здания до 18 м, с двух сторон - при ширине здания свыше 18 до 100 м.

Кроме того, в зависимости от вида СТО и характера выполняемых работ на предприятии должны быть очистные сооружения, склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых в составе основного здания не рекомендуется по взрывопожарной и пожарной опасности.

Посты самообслуживания и мойки автомобилей желательно располагать на территории станции в отдельных зданиях или под навесом.

При размещении в комплексе станции АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопительные площадки при них. При этом транспортные потоки не должны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию технического обслуживания.

На территории станции или вблизи ее необходимо предусмотреть открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.

При разработке генерального плана необходимо предусматривать благоустройство территории предприятия, наличие спортивных площадок, озеленение.

Площадь озеленения должна составлять не менее 15 % площади предприятия при плотности застройки менее 50 % и не менее 10 % при плотности более 50 %.

5. 9.2 Планировка зон хранения (стоянок) автомобилей

На территории СТО кроме производственных, складских и административных помещений должны располагаться стоянки для автомобилей, ожидающих обслуживания (можно открытую) и готовых автомобилей (желательно закрытая или под навесом). 17

Стоянки (открытые или закрытые) и их площади в курсовом проекте выбираются самостоятельно, в зависимости от числа единиц подвижного состава, их габаритных размеров и типа СТО.

Для крупногабаритных автомобилей и автомобилей с прицепами рекомендуется применять прямоточную расстановку.

Прямоугольная расстановка автомобилей предпочтительней при условии достаточной ширины проезда, при ограниченной ширине проезда следует применять косоугольную расстановку.

Ширина проездов в зоне хранения автомобилей в зависимости от способа хранения и способа установки автомобилей приведена в приложении 12.

Примерные схемы генеральных планов и производственных корпусов станций технического обслуживания с различным числом рабочих постов приведены в приложении 13.

10 Техника безопасности

Для создания безопасных условий труда в производственных помещениях следует предусматривать создание приточно-вытяжной вентиляции, тепловых завес, местного отсоса ядовитых паров и пыли. Чтобы рабочих защитить от поражения электрическим током все металлические части электрооборудования заземляются.

Приводную и натяжную станции конвейера рекомендуется размещать под полом, а электрические двигатели подъемников в закрытых нишах осмотровых канав. Допустимый уровень низко-частотных шумов в зонах обслуживания и ремонта автомобилей 90 дБ. Для движущихся частей технологического оборудования надо предусматривать ограждения защитными кожухами или решетками. Температура воздуха в зоне рабочих постов должна быть не ниже 16 С, относительная влажность 57-80%, скорость т воздуха не более 0.3 м/с.

Большое значение при работе имеет освещение верстака и рабочего места как естественным, как естественным, так и искусственным светом.

Освещенность в зонах ТО при общем освещении люминесцентными лампами должна быть не менее 150 лк., а лампами накаливания не менее 100 лк. Для применяемого при ТО переносного освещения напряжения питания не должно превышать 36 В., а для освещения осмотровых канав – не более 12 В.

К самостоятельной работе допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование, обучение, инструктаж и проверку знаний по охране труда, пожарной безопасности и производственной санитарии.

Техническое обслуживание и текущий ремонт должен производиться в специально отведенных местах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями, инвентарем. Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта (за исключением канав, оборудованных ленточными конвейерами) и содержаться в чистоте. Устройства для принудительного перемещения автомобилей с поста на пост должны быть снабжены световой или звуковой сигнализацией. При постановке автомобиля на стационарный пост технического обслуживания необходимо на рулевое колесо повесить табличку с надписью: «Двигатель не пускать – работают люди!». Если техническое обслуживание производится со снятыми колесами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступить к работе только после установки автомобиля на подставки, при этом под снятые колеся должны быть подложены упоры. При обслуживании автомобиля, установленным на подъемнике, на механизме управления подъемником укрепляют табличку с надписью: «Не трогать – под автомобилем работают люди!». Принимают автомобиль на ходу и проверяют тормоза вне помещения. Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе в зоне технического обслуживания выделяют специальный пост, оборудованный местным отсосом для удаления отработанных газов.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля допускаются при неработающим двигателе, за исключением случаев когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта.

При получении травмы на производстве необходимо немедленно обратиться за медицинской помощью и сообщить о случившемся администрации.

Список литературы

1. А.И. Салов « Охрана труда на предприятии автомобильного транспорта», Москва, Транспорт 1985г.

2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-2-е изд.-М.: Транспорт, 1993. -271 с.

3. Технологическое проектирование автотранспортных предприятии и станций технического обслуживания: Учеб. пособие / В.Е. Планида, В.А. Охинько, В.П. Бычков и др. - Воронеж: Изд-во ВГУ, 1989. - 296 с.

4. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.-184 с.

5. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.

6. Каталог оборудования и инструментов ЗАО «Автотрансоборудования», Москва 1995г.

7. Каталог гаражного оборудования ОАО Новгородский завод ГАРО, 1999г.

8. СТП 1.005 – 2006. Система вузовской учебной документации. Общие требования к оформлению текстовой части дипломных, курсовых работ (проектов), рефератов. Структура и правила оформления. Стандарты ВГУЭСа. Владивосток 2004

9. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автосервиса. Методическое пособие. Овсянников В.В., Ковалевский А.Ф. ВГУЭС. Владивосток 2004г.

10. «Требования к технологии работ по проверке транспортных средств при Государственном Техническом Осмотре с использованием средств технического диагностирования» от 19.05. 1999г.