СОДЕРЖАНИЕ

1. Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота

2. Расчет времени и скорости доставки грузов

3. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей работы транспорта

4. Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта

5. Выбор рационального варианта перевозок

Список рекомендуемой литературы

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

Цель курсовой работы и исходные данные

Целью курсовой работы «Выбор рационального варианта перевозок грузов» является: закрепление теоретических знаний на примере расчета технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей различных видов транспорта; умение выбирать оптимальный вариант перевозки груза по группе наилучших показателей, изучение преимуществ, недостатков и основные показатели работы подвижного состава различных видов транспорта.

Исходными данными являются: маршруты перевозок определенной партии груза, годовой объем груза, вид груза, в приложениях даны возможные характеристики подвижного состава различных видов транспорта.

Вариант исходных данных принимается студентом в соответствии с порядковым номером студента в списке группы.

Таблица 1.1 - Индивидуальные задания для студентов

№ пп

Маршрут движения груза

Вид груза

Объем, млн.т млн.т

1

Тбилиси – Усть-Каменогорск

Мин.вод

0,5

Усть-Каменогорск – Тбилиси

Свинец

1,2

1. Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота

Формирование маршрутов с участием 3 различных видов транспорта следует осуществить с помощью атласов автомобильных и железных дорог (или географических атласов) и в соответствии:

- с наличием путей сообщений (автомобильных, железных дорог, воздушных линий);

- со специфическими особенностями перевозимого груза.

С учетом масштаба определить расстояние перевозки по трем выбранным маршрутам; выбрать пункты перевалки на смешенных перевозках; определить с возможной точностью транзитные города при следовании железнодорожных составов; в соответствии с видом и характеристикой груза выбрать тип подвижного состава для трех видов транспорта, описать его и в приложении дать наглядное изображение выбранного транспортного средства; рассчитать грузооборот.

Выбранных маршрутов перевозки использовать следующие условные обозначения:

- железная дорога;

- автомобильная дорога;

- воздушная линия;

Q - объем перевозок, т;

Р - грузооборот, ткм;

L - среднее расстояние перевозки, км;

Рисунок 2.1-Условные обозначения, символы, единицы измерения, термины

Грузопотоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени.

По каждому маршруту составляется схема с указанием основных пунктов и расстояний между ними. При формировании железнодорожных перевозок показывать все транзитные города.

1 маршрут: Тбилиси – Усть-Каменогорск

I вариант Тбилиси - Мин.воды - Элиста

(АТ) 300 - 300

L=4575км

Астрахань - Атырау - Актобе - Кызылорда

250 325 550 1000

Жезказган Караганда Павлодар

300 450 500

Семей Оскемен

350 250

II вариант Тбилиси Баку Махачкала Астрахань

(ЖТ) 450 500 325

L=4150км

Атырау Костанай Павлодар Семей Оскемен

275 900 1000 450 250

ІII вариант Тбилиси Ереван Баку Ашхабат Алматы

(ВТ) 175 425 750 1650

Оскемен

875

L=3875км

На каждом маршруте в год перевозится определенный объем перевозок груза Qг. Произведение объема перевозок на расстояние перевозок представляет собой грузооборот Р.

P = Q ∙ l, ткм (2.1)

АТ: P=4575*0,5=2287,5ткм

ЖТ: Р=4150*0,5=2075ткм

ВТ: Р=3875*0,5=1937,5ткм

2 маршрут: Усть-Каменогорск –Тбилиси

I вариант Тбилиси Мин.воды Элиста

(АТ) 300 300

L=4575км

Астрахань Атырау Актобе Кызылорда

250325550 1000

Жезказган Караганда Павлодар

300 450 500

Семей Оскемен

350 250

II вариант Тбилиси Баку Махачкала Астрахань

(ЖТ) 400 500 325

L=4150км

Атырау Костанай Павлодар Семей Оскемен

275 900 1000450 250

1II вариант Тбилиси Ереван Баку Ашхабат Алматы

(ВТ) 175 425 750 1650

Оскемен

875

L=3875км

ЖТ: P=4150*0,5=2075ткм

АТ: Р=4575*0,5=2287,5ткм

ВТ: Р=3875*0,5=1937,5ткм

2. Расчет времени и скорости доставки грузов

В данном разделе рассчитываются составные элементы времени и скорости доставки, выполняется сравнение видов транспорта по этим показателям, определяются факторы, влияющие на время и скорость доставки грузов различными видами транспорта.

Условные обозначения, основные формулы и исходные данные:

Тдост - время доставки, час;

Тдв - время движения на сети, час;

Тн-к - время начально-конечных операций, час;

Тп.п. - время путевых потерь, час;

Тп-о - время подвоза-отвоза, час;

lп-о - расстояние подвоза и отвоза соответственно;

Vтex - техническая скорость, км/час;

Vдост - скорость доставки, км/час.

Для любого вида транспорта время доставки складывается:

Тдост =Тдв + Тн-к +Т п.п. + Тпроч (2.2)

в свою очередь:

Тдв= 1 / Vтex (2.3)

где Vтex – техническая скорость, км/час;

Тп.п. – на автомобильном транспорте – это простой в пунктах перецепки, отдых водителя, прочие простои; на речном транспорте – время шлюзования.

Технические скорости движения, Vтех км/час;

ЖТ-38 – 42 км/час;

АТ-38 – 40 км/час;

ВТ- 800 - 950 км/час;

ЖТ: Тдв=4150/42=98,8ч

ВТ: Тдв =3875/800=4,84ч

АТ: Тдв =4575/40=114,38ч

На железнодорожном транспорте это – простой на технических _танцииях Tt.c. (если такие имеются на данном участке сети) и простои на промежуточных станциях Тп.с.

Тт.с = 2  К, (2.4)

где К - количество промежуточных городов на пути следования, т.е. количество технических станций, простой на одной технической станции равен 2 ч.

ЖТ: Тт.с = 2*9=18ч

Тп.с. =Тдв/З (2.5)

ЖТ: Тп.с. =98,8/3=32,9ч

ВТ: Тп.с. =4,84/3=1,61ч

АТ: Тп.с. =114,38/3=38,13ч

Для железнодорожного и воздушного видов транспорта, следует иметь в виду, что, если они работают во взаимодействии с автомобильным транспортом, то во время доставки войдет время подвоза от склада к магистральному виду транспорта и отвоза от магистрального вида к месту назначения;

Время передачи груза с автомобильного транспорта на магистральный и наоборот Тпер.

При этом время подвоза и отвоза определяется по формулам:

Тп-о= l п-о / Vтех (2.6)

Техническая скорость при подвозе и отвозе грузов, Vпотех:

- автомобильным транспортом — 27км/час;

- железнодорожным транспортом - 30км/час.

ЖТ: Тп-о= 20/30=0,67ч

АТ: Тп-о=6/27=0,22ч

Простои при выполнении начально-конечных операций (за 1 цикл работы транспортных средств) t н-к, час:

AT - 2,5 час;

ЖТ - 48 час;

ВТ - 4 часа.

Время на передачу груза с одного вида транспорта на другой Тпер, час - 24 часа.

Простои в пути, Тпп , час:

на AT предусмотреть простои в промежуточных пунктах через каждые 200км, по 0,5 час;

на ЖТ предусмотреть простои на промежуточных станциях составляют 1/3 от времени движения; простои на одной технической станции - 1ч. количество станций равно количеству промежуточных городов;

на РТ - затраты времени на шлюзование 1,5 - 2,0 часа.

АТ: Тпп =(4575/200)*0,5=11,43ч

ЖТ: Тпп =1+8=9ч

Итак, для железнодорожного, речного видов и воздушного транспорта:

Тдocт = Тдв +Тп-o +Тн-к +Тп.п +Тпер (2.7)

ЖТ: Тдocт = 98,8+48+9+0.67+24=180,47ч

ВТ: Тдocт =4,84+1.61+4=10,45ч

Для автомобильного транспорта:

Тдост = Тн-к + Тдв +Тп.п (2.8)

АТ: Тдocт =114,38+2,5+11,43=128,31ч

Расчет скорости доставки ведется по формуле:

Vдост= 1 / Тдост (2.9)

ЖТ: Vдост=4150/180.47=21,99км/ч

ВТ: Vдост=387/10,45=370,8км/ч

АТ: Vдост=4575/128,31=35,65км/ч

2 маршрут: Усть-Каменогорск –Тбилиси

ЖТ: Тдв=4150/42=98,8ч

ВТ: Тдв =3875/800=4,84ч

АТ: Тдв =4575/40=114,38ч

ЖТ: Тт.с = 2*9=18ч

ЖТ: Тп.с. =98,8/3=32,9ч

ВТ: Тп.с. =4,84/3=1,61ч

АТ: Тп.с. =114,38/3=38,13ч

ЖТ: Тп-о= 20/30=0,67ч

АТ: Тп-о=2/27=0,22ч

АТ: Тпп =(4575/200)*0,5=11,43ч

ЖТ: Тпп =1+8=9ч

ЖТ: Тдocт = 98,8+24+48+9+0,67=180,47ч

ВТ: Тдocт =4,84+24+1,61=10,45ч

АТ: Тдocт =114,38+2,5+11,43=128,31ч

ЖТ: Vдост=4150/9180,47=21,99км/ч

ВТ: Vдост=3875/10,45=370,8 км/ч

АТ: Vдост=4575/128,31=35,65 км/ч

Для первого и второго маршрутов наиболее выгодным вариантом будет воздушный транспорт, поскольку у них на передвижения уходит Тдв =4,84ч и Тдв =4,84ч и груз доставит значительно быстро потому что скорость доставки составляет 370,8км/ч и 370,8 км/ч .

3. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей работы транспорта

В данном разделе студент должен научиться определять технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

- рассчитать количество транспортных циклов (ездок), необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении;

- рассчитать показатели использования пробега; рассчитать среднее время, затрачиваемое на I цикл (ездку) при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта;

- рассчитать эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и речного судна;

- рассчитать часовую производительность автомобиля, вагона и судна в тонно-километрах;

- сопоставить показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети;

- сделать вывод.

Условные обозначения, основные формулы и исходные данные:

c - коэффициент использования грузоподъемности;

qn - номинальная грузоподъемность транспортных средств, т;

Loбщ, Lrp - общий и груженый пробег транспортной единицы соответственно, км;

Zmin, Zmax - количество ездок в направлениях, которым соответствуют минимальный и максимальный объемы перевозок;

Тн - время в наряде, час;

Tmin дост , T дост max - время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час;

Тдв min , Тдв max - время движения в «минимальном» и «максимальном» направлениях, час;

Тпроч - время прочих простоев в пути в «минимальном» направлении, час;

Vэ - эксплуатационная скорость, км/час;

1сут - суточный пробег, км.

Количество транспортных циклов (ездок), необходимых для выполнения заданных перевозок определяется по формуле:

Zе=Q / qn   (2.10)

ЖТ: qn =60т

ВТ: qn=40т

АТ: qn=15т

ЖТ: Zе = 500000/60*1=8333,3

ВТ: Zе = 500000/40*1=12500

АТ: Zе = 500000/15*1=33333,3

При равенстве числа ездок необходимых для перевозок грузов в прямом и обратном направлениях участка маршрутной сети, порожние пробеги отсутствуют. Поэтому общий пробег равен груженому пробегу, т.е.

Lобщ = Lгр = Zе  2  1 (2.11)

ЖТ: Lобщ = Lгр =8333,3*2*4150=69166390

ВТ: Lобщ = Lгр =12500*2*3875=96875000

АТ: Lобщ = Lгр =33333,3*2*4575=304999695

Если же в одном направлении выполняется Zmax ездок, а в другом Zmin ездок, то часть ездок выполняется без порожнего пробега в прямом и обратном направлении Zmin + Zmax = 2 Zmin, а оставшиеся ездки (Zmax + Zmin) - с порожним пробегом. Поэтому коэффициент использования пробега рассчитывается по следующей формуле:

гр = Lгр / Lобщ (2.12)

ЖТ: гр =4150/69166390=0,00006

ВТ: гр =3875/96875000=0,00004

АТ: гр =4575/304999695=0,000015

На железнодорожном рассчитывается коэффициент порожнего пробега

п = 1-гр = (Zmax - Zmin) / 2Zmax (2.13)

ЖТ: п = 1-0,00006=0,99994

ВТ: п = 1-0,00004=0,99996

АТ: п = 1-0,000015=0,999985

Поскольку на каждом участке маршрутной сети будут совершаться транспортные циклы с порожним обратным пробегом и циклы без порожнего пробега, затраты времени на их выполнение надо считать отдельно, а затем рассчитать среднюю взвешенную величину.

Затраты времени на один цикл без обратного порожнего пробега рассчитывается:

при гр = 1 tц1 = Тдост max + Тдост min (2.14)

Тдост max= Тдост

АТ: Тдост max=128,31

ЖТ: Тдост max =180,47

ВТ: Тдост max=10,45

Тдост min= Тдост - Т н-к

АТ: Тдост min=128,31-2,5=125,81

ЖТ: Тдост min=180,47-48=132,47

ВТ: Тдост min=10,45-4=6,45

АТ: tц1 =128,31+125,81=254,12

ЖТ: tц1 =180,47+132,47=312,94

ВТ: tц1 =10,45+6,45=16,9

Затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом рассчитывается:

при гр=1/2 tц2 = Тдост + (Тдв + Тп.п ) (2.15)

АТ: tц2 =128,31+(114,38+11,43)= 254,12

ЖТ: tц2 =10,45+(98,8+9)=118,25

ВТ: tц2 =180,47+4,84=185,25

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Чэ , ч:

при 1/2<гр <1 Чэ = Zmin  tцl + (Zmax - Zmin) tц2 (час) (2.16)

АТ: Чэ =33333,3*254,12=8470658,2

ЖТ: Чэ =8333,3*312,94=2607822,9

ВТ: Чэ =12500*16,9=211250

Среднее время, затрачиваемое на один цикл:

te=Чэ / Zmax (час) (2.17)

АТ: te=8470658,2/33333,3=254,12ч

ЖТ: te=2607822,9/8333,3=312,94ч

ВТ: te=211250/12500=16,9ч

Расчет эксплуатационной скорости и суточного пробега ведутся по формулам:

а) автомобильный транспорт

Vэ = 2 l / tц (2.18)

АТ: Vэ =2*4575/254,12=36ч

lсут = Vэ  Тн (2.19)

АТ: lсут =12*36=432

б) железнодорожный, воздушный и речной транспорт

Vэ = 2 l / tц (2.20)

ЖТ: Vэ =2*4150/312,94=26,52

ВТ: Vэ =2*3875/16,9=458,57

lсут = 24  Vэ (2.21)

ЖТ: lсут = 24 *26,52=636

ВТ: lсут = 24 *458,57=11006

Часовая производительность автомобиля, вагона и судна в тонно-кило-метрах рассчитывается по формуле:

Wpчас = qн  c  l / tц (ткм/час) (2.22)

Номинальная грузоподъемность транспортной единицы qн, т:

- автомобиля - определяется по Краткому автомобильному справочнику в соответствии с выбранной маркой;

- железнодорожного вагона - 70 т;

- воздушного судна - 40 т.

Время пребывания автомобилей в наряде Тн = 10 ч. Работу ЖТ, ВТ считать круглосуточной. Коэффициенты использования грузоподъемности грузов определить на основании данных прейскуранта 13-01-05.

АТ: Wpчас =4,5*1*4575/254,12=81ткм/ч

ЖТ: Wpчас =70*1*4150/312,94=928,29ткм/ч

ВТ: Wpчас =40*1*3875/19,9=9177,6ткм/ч

2 маршрут: Усть-Каменогорск – Новосибирск

ЖТ: Zе = 100000/60*0,6=20833

ВТ: Zе = 100000/40*0,6=31250

АТ: Zе = 100000/15*0,6=83333

ЖТ: Lобщ = Lгр =20833*2*750=31249500

ВТ: Lобщ = Lгр =31250*2*625=39062500

АТ: Lобщ = Lгр =83333*2*2025=337498650

ЖТ: гр =750/31249500=0,00002

ВТ: гр =625/39062500=0,00002

АТ: гр =2025/337498650=0,000006

ЖТ: п = 1-0,00002=0,99998

ВТ: п = 1-0,00002=0,99998

АТ: п = 1-0,000006=0,999994

при гр = 1

Тдост max= Тдост

АТ: Тдост max=58,19

ЖТ: Тдост max =91,49

ВТ: Тдост max=28,78

Тдост min= Тдост - Т н-к

АТ: Тдост min=58,19-2,5=55,69

ЖТ: Тдост min=91,49-48=43,49

ВТ: Тдост min=28,78-4=24,78

АТ: tц1 =58,19+55,69=113,88

ЖТ: tц1 =91,49+43,49=134,98

ВТ: tц1 =28,78+24,78=53,56

при гр=1/2

АТ: tц2 =58,19+(50,63+5,06)=113,88

ЖТ: tц2 =43,49+(17,86+1)=62,35

ВТ: tц2 =0,78+28,78=29,56

при 1/2<гр <1

АТ: Чэ =83333*113,88=9489962,04

ЖТ: Чэ =20833*134,98=2812038,34

ВТ: Чэ =31250*53,56=1673750

АТ: te=9489962,04/83333=113,88

ЖТ: te=2812038,34/20833=134,98

ВТ: te=1673750/31250=53,56

АТ: Vэ =2*2025/113,88=35,56

АТ: lсут =35,56*10=356

ЖТ: Vэ =2*750/134,98=11,11

ВТ: Vэ =2*625/53,56==23,34

ЖТ: lсут = 24 *11,11=267

ВТ: lсут = 24 *23,34=560

АТ: Wpчас =5*0,8*2025/113,88=71,13ткм/ч

ЖТ: Wpчас =70*0,8*750/134,98=311,16ткм/ч

ВТ: Wpчас =40*0,8*625/53,56=373,41ткм/ч

Часовая производительность автомобиля, вагона в тонно-километрах рассчитывались что при небольших расстояниях производительность выше. И делаем такой вывод, что у воздушного транспорта производительность выше, потому что у него расстояния меньше чем у других видов транспорта.

4. Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта

В данном разделе студент должен научиться определять потребность в подвижном составе (количество эксплуатационных и списочных транспортных единиц); капитальные вложения на их приобретение и экономические показатели работы транспорта, в.т.ч.:

- эксплуатационные затраты по каждому варианту перевозок;

- себестоимость перевозки 1т груза и 1ткм транспортной работы;

и сделать выводы.

Условные обозначения, основные формулы и исходные данные:

Nэ - эксплуатационное количество транспортных средств, шт;

Nсп - списочное количество транспортных средств, шт;

в - коэффициент использования транспортных средств;

Ц1 - цена единицы подвижного состава, тыс.тг;

КВпс - кап. вложения в подвижной состав, тыс.тг;

КВпу - кап. вложения в постоянные устройства, тыс.тг;

Сэ - эксплуатационные затраты, тыс.тг;

Спост - постоянные затраты, тыс.тг;

Спер - переменные затраты, тыс.тг;

ЗПв - заработная плата водителей, тг;

Сач - норма затрат на 1ач работы, тг;

АЧц - авточасы в наряде, час;

Lобщ - общий пробег подвижного состава, км;

Скм - норма затрат на 1 км, тг;

т, ткм - соответственно тарифная ставка заработной платы за т и ткм.

Потребное количество ходовых (эксплуатационных) транспортных средств необходимых для основания заданного объема перевозок определяется по формуле:

Nэ = Р / Тн  Wp час  Дк, ед (2.22)

где Дк - количество рабочих дней в году, равное 365 (дн);

Wpчас - часовая производительность транспортного средства ( в ткм).

АТ: Nэ =304800000/10*46,99*365=1777ед.

ЖТ: Nэ = 444000000/24*280,15*365=181ед.

ВТ: Nэ =278400000/24*410*365=78ед.

Списочное количество транспортных средств, рассчитывается по формуле:

Ncn = Nэ / в , ед (2.23)

где в - коэффициент, отражающий степень использования транспортных средств.

Коэффициент выпуска автомобилей в = 0,650;

На ЖТ в ремонте и в резерве необходимости иметь15% ходового количества вагонов и локомотивов, поэтому в = 0,85;

АТ: Ncn =1777/0,65=2734ед.

ЖТ: Ncn =181/0,85=213ед.

ВТ: Ncn =78/0,85=92ед.

Капитальные вложения в подвижной состав определяется:

KBnc = Nсп  Ц1, тыс.тг (2.24)

где Ц1 - цена единицы подвижного состава, тыс,тг.

Цена единицы подвижного состава, Ц1 тыс.тг:

автомобильного тягача с прицепом - 500тыс.тг;

железнодорожного вагона - 150тыс.тг;

воздушного судна - 200млн.тг.

АТ: KBnc =2734*500000=136700000тг.

ЖТ: KBnc =213*150000=31950000тг.

ВТ: KBnc =92*200000000=18400000000тг.

Кроме капитальных вложений в подвижной состав необходимо учитывать капитальные вложения в постоянные устройства - КВпу, рассчитываемые по удельным нормативам, указанным в исходных данных. Суммарные капитальные вложения определяются:

КВ = КВпс+ КВпу , тыс.тг (2.25)

Затраты на постоянные устройства (КВпу), т.е. стоимость строительства 100 км автомобильных, железных дорог, прокладывания трубопроводов, тыс.тг:

на АТ - 25млн.тг;

на ЖТ - 50млн.тг;

на ТТ - 20млн.тг.

На воздушном транспорте стоимость строительства портов и пристаней и прочей производственной базы составляет 65% от стоимости подвижного состава.

АТ: КВ =136700000+25000000=139200000тг.

ЖТ: КВ =31950000+50000000=81950000тг.

ВТ: КВ =18400000000+11960000000=30360000000тг.

Эксплуатационные затраты рассчитываются по формулам:

а) для автомобильного транспорта

Сэ=Спер + Спост + ЗПв , тыс.тг (2.26)

Сэ=19186815570+972962250+1609200000=21768977820

Спер - переменные расходы, определяемые по формуле

Спер=Скм  Lобщ , тыс.тг (2.27)

Спер=85*225727242=19186815570

Lобщ - общий пробег автомобилей за год, определяемый

Lобщ=Lсут  Дк  в Nсп , км (2.28)

Lобщ=348*365*0,65*2734=225727242

Спост - постоянные расходы, определяемые

Спост=Сач  АЧн, тыс.тг, (2.29)

Спост=150*6486415=972962250

АЧн - отработанные автомобиле-часы в наряде за год, авточасы

АЧн = Тн  Nсп  Дк  в (2.30)

АЧн =10*2734*365*0,65=6486415

ЗПв - заработная плата водителей, равная

ЗПв = (т  Q + ткм  Р)1,5, тг (2.31)

1,5 - коэффициент, учитывающий все виды доплат, надбавок, премий, дополнительную заработную плату.

τ т=20

τ тм=3,5

ЗПв = (20*300000+3,5*304800000)*1,5=1609200000

б) для железнодорожного и воздушного видов транспорта

С э= (Спо  lпо + Спер  Zгр + Снк + Сдв  l) Q ,тыс.тг (2.32)

ЖТ: С э=(85*21+50*0,056+200+240*1480)*300000=1071563400000тг.

ВТ: С э=(85+50*0,083+220+1500*928)*300000=4176927450000тг.

где Zrp - количество грузовых операций, приходящихся на 1т груза на всем пути следования ,ед

Zrp = (Zmax+ Zmin) / Q (2.33)

ЖТ: Zrp =2*8334/300000=0,056

Спо =85

Спер=50

Сдв=240

Сн-к=200

ВТ: Zrp =2*12500/300000=0,083

Спо =85

Спер=50

Сдв=1500

Сн-к=220

Себестоимость перевозок определяется следующим образом:

а) на 1 тонну перевозимого груза, тг /т

Sт = Cэ / Q (2.34)

АТ: Sт =21768977820/300000=72563тг/т

ЖТ: Sт =107156340000/300000=357188тг/т

ВТ: Sт =4176927450000/300000=13923092тг/т

б) на 1 ткм транспортной работы, тг/ткм

Sткм = Сэ / Р (2.35)

АТ: Sткм =21768977820/304800000=71тг/ткм

ЖТ: Sт =107156340000/444000000=242тг/ткм

ВТ: Sт =4176927450000/278400000=15004тг/ткм

2 маршрут: Усть-Каменогорск – Новосибирск

АТ: Nэ =202500000/10*71,13*365=780ед.

ЖТ: Nэ = 75000000/24*311,16*365=66ед.

ВТ: Nэ =62500000/24*373,41*365=46ед.

АТ: Ncn =780/0,65=1200ед.

ЖТ: Ncn =66/0,85=78ед.

ВТ: Ncn =46/0,85=54ед.

АТ: KBnc =1200*500000=600000000тг.

ЖТ: KBnc =78*150000=11700000тг.

ВТ: KBnc =54*200000000=10800000000тг.

АТ: КВ =600000000+25000000=625000000тг.

ЖТ: КВ =11700000+50000000=61700000тг.

ВТ: КВ =10800000000+7020000000=17820000000тг..

АТ: Сэ=8615022000+427050000+710750000=9752822000тг.

Lобщ=356*365*0,65*1200=10353200

Спер=85*10353200=8615022000

АЧн =10*1200*365*0,65=2847000

Спост=150*2847000=427050000

ЗПв = (20*100000+3,5*202500000)*1,5=710750000

ЖТ: Zrp =2*83333/100000=1,67

Спо =85

Спер=50

Сдв=240

Сн-к=200

ЖТ: С э=(85*19+50*1,67+200+240*750)*100000=18189850000тг.

ВТ: Zrp =2*31250/100000=0,63

Спо =85

Спер=50

Сдв=1500

Сн-к=220

ВТ: С э=(85+50*0,63+220+1500*625)*100000=93783650000тг.

АТ: Sт =9752822000/100000= тг/т

ЖТ: Sт =18189850000/100000=тг/т

ВТ: Sт =93783650000/00000=937837тг/т

АТ: Sткм =9752822000/202500000=71тг/ткм

ЖТ: Sт км=18189850000/75000000=242тг/ткм

ВТ: Sткм =93783650000/62500000=15004тг/ткм

В данном разделе мы должны были определить эксплуатационные затраты по каждому варианту перевозок, так вот чем больше затраты на т. груза меньше затраты на ткм. Такой вид транспорта целесообразнее использовать на большие расстояния, так как затраты на начально – конечные операции достаточно больше. Из этого следует вывод, что и автомобильный, и железнодорожный выгодные.

5. Выбор рационального варианта перевозок

В данном разделе студенты должны приобрести навыки определения финансовых показателей работы транспорта, в т.ч.:

- приведенные затраты по каждому варианту перевозок.

- размеры доходов и прибыли транспортных предприятий.

- рентабельность перевозок;

сопоставить варианты перевозок по основным группам показателей; выбрать и обосновать наиболее рациональный вариант перевозок по этим показателям.

Условные обозначения, основные формулы и исходные данные:

Qрасч - объем перевозок с учетом , т;

Спр - приведенные затраты, тыс.тг;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений равен 0,15;

KB - суммарные кап. вложения, тыс.тг;

Д - доход от перевозок, тыс.тг;

Тт, ткм - тарифы на перевозку за т и ткм, тг;

П- прибыль предприятия, тыс.тг;

R - рентабельность перевозок, %.

Приведенные затраты определяются по формуле:

Спр = Сэ + Ен  КВ, тыс.тг (2.36)

Нормативный коэффициент окупаемости капитальных вложений (Ен) на автомобильном транспорте - 0,15;

АТ: Спр =21768977820+0,15*139200000=2197777820тг.

ЖТ: Спр =107156340000+0,15*81950000=1071575692500тг.

ВТ: Спр =4176927450000+0,15*30360000000=416927454554тг.

Размеры доходов рассчитываются по формуле:

на автомобильном транспорте

Д = Тт  Qрасч , тыс.тг (2.37)

Д =6995,2*500000=34976000000тг.

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом берутся из Прейскуранта 13-01-05, которые корректируются с увеличением тарифа в 100 раз, но если 1 свыше 600 км, то

Тт = 4000 + 180  (1-600) / 25, тг (2.42)

Тт = 4000 + 180  (1016-600) / 25=6995,2тг.

на железнодорожном и воздушном видах транспорта

Д = Тт  Q+Тп.о  Q = (Тт +Тп.о )  Qрасч , тыс.тг (2.38)

ЖТ: Д =(407200+40)*300000=122172000000тг.

ВТ: Д =(742800+40)*300000=222852000000тг.

на железнодорожном и воздушном транспорте

Тт = 120 + 220  1, тг (2.43)

Тариф на железнодорожном транспорте определяется по формуле (на 1т груза)

Тт = 200 + 275  1, тг (2.44)

ЖТ: Тт = 200 + 275 *1480=407200тг.

Тариф на подвоз и отвоз груза к магистральному виду транспорта автомобильным равен (на 1т груза) Тп.о = 40 тенге.

Тариф на воздушном транспорте определяется по формуле (на 1т груза)

Тт = 400 + 800  1, тг (2.45)

ВТ: Тт = 400 + 800 * 928=742800тг.

Прибыль транспортных предприятий определяется:

на автомобильном

П = Д - Сэ - 0,02  Д , тыс.тг (2.39)

П =34976000000-21768977820-0,02*34976000000=12507502188тг.

где 0,02 - коэффициент, учитывающий 2% отчислений на строительство дорог;

на речном, воздушном, трубопроводном транспорте

П = Д - Сэ , тыс тг (2.40)

ЖТ: П =122172000000-107156340000=15015660000тг.

ВТ: П =222852000000-4176927450000=1810827255тг.

Рентабельность перевозок

R = ( П / Сэ )  100% (2.41)

АТ: R =(12507502188/21768977820)*100%=57,45%

ЖТ: R =(15015660000/107156340000)*100%=14,01%

ВТ: R =(1810827255/4176927450000)*100%=43,3%

2 маршрут: Усть-Каменогорск – Новосибирск

АТ: Спр =21768977820+0,15*139200000=2197777820тг.

ЖТ: Спр =107156340000+0,15*81950000=1071575692500тг.

ВТ: Спр =4176927450000+0,15*30360000000=416927454554тг.

АТ: Тт = 4000 + 180  (2025-600) / 25=6995,2тг.

Д =6995,2*500000=34976000000тг.

ЖТ: Д =(407200+40)*300000=122172000000тг.

ЖТ: Тт = 200 + 275 *1480=407200тг.

ВТ: Тт = 400 + 800 * 928=742800тг.

ВТ: Д =(742800+40)*300000=222852000000тг.

АТ:П =34976000000-21768977820-0,02*34976000000=12507502188тг.

ЖТ: П =122172000000-107156340000=15015660000тг.

ВТ: П =222852000000-4176927450000=1810827255тг.

АТ: R =(12507502188/21768977820)*100%=57,45%

ЖТ: R =(15015660000/107156340000)*100%=14,01%

ВТ: R =(1810827255/4176927450000)*100%=43,35%

Приведенные затраты по каждому варианту перевозок будет так, что только у автомобильного транспорта она меньше. Размеры доходов и прибыли транспортных предприятий у автомобильного транспорта тоже меньше, наоборот, у железнодорожного и воздушного она больше и соответственно, что у этих видов транспорта прибыль будет больше.

Характеристика подвижного состава для перевозки овощей

Таблица 1 - Технические характеристики ЛуАЗ-890Б

Характеристика подвижного состава железнодорожного транспорта

Таблица 2 - Технические характеристики

Род службы

грузовой

Осевая формула

Со – Со

Ширина колеи, мм

1520

Мощность, кВт (л.с)

2650 (3600)

Служебная масса, т

138

Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)

226 (23)

Конструкционная скорость, км/ч

100 (120)

Минимальный радиус проходимых кривых, м

125

Диаметр колеса по кругу катания

1050

Габаритные размеры, мм:

длина по осям автосцепки

18150

ширина

3080

высота от головки рельса

4860

Запасы, кг :

топлива

6681

Характеристика вагона

Таблица 3 - Техническая характеристика Платформа - лесовоз

Грузоподъемность, т

68

Масса тары вагона, т

24,7

Нагрузка:

статическая осевая кН(тс)

231,8(23,18)

погонная. кН/м(тс/м)

62,9(629)

Скорость конструкционная км/ч

120

Характеристика подвижного состав для перевозки ткани

Таблица 4 - Технические характеристики УРАЛ-432

Список рекомендуемой литературы

1 Единая транспортная система/ под ред. д.э.н. профессора Галабурды В.Г., - М.: Транспорт, 1997

2 Громов Н.Н., Панченко Т.А. Единая транспортная система, - М.: Транспорт, 1987

3 Авчинкин Д.В., Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров. – Минск. «АМАЛФЕЯ», 1999

4 АСМАП, Справочник кратчайших расстояний от основных грузообразующих пунктов до пунктов перехода границы (Россия),М., 1994

5 АСМАП, Таблицы кратчайших расстояний по иностранной территории, М., 1993

6 Атлас автомобильных дорог (СНГ, ближнее и дальнее зарубежье), М., 2000

7 Голованенко Л.С., Справочник инженера - экономиста – М., Транспорт, 1986

8 Европа, Атлас автомобильных дорог, М., 2000

9 НИИАТ. Краткий автомобильный справочник – М., Дрансконсалтинг, 1994

10 Справочное пособие для менеджеров автотранспортных фирм - Алматы, 1996

11 Транспорт и перевозки: Сборник нормативных правовых актов РК, Алматы, «Виват», 2002