Федеральное агентство по образованию РФ

ГОУ ВПО

«Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Кафедра инженерных наук и технологий

Отчёт

по учебной практике

Технологии автотранспортного производства

Выполнил студент

гр. 271 Сарапунин Илья Евгеньевич

Проверил доцент Торосян Л.Е.

Санкт-Петербург

2009 год

Содержание:

1. Структура автомобильного предприятия………………………………3

1.2 Основные задачи технической службы………………………………..4

2. Техническое обслуживание………………………………………………..5

2.1 Ежедневное техническое обслуживание……………………………....6

2.2 Сезонное техническое обслуживание ...……………………………….6

2.3 Первое техническое обслуживание…………………………………….7

2.4 Второе техническое обслуживание ...………………………………….7

2.5 Регламент технического обслуживания………………………………..7

2.6 Перечень регламентных работ………………………………………….8

3. Главная передача……………………………………………………………9

3.1 Идентификационная таблица главной передачи………………………11

3.2 Техническое обслуживание главной передачи…………………….…..11

4. Заключение……………………………………………………………….…..12

5. Список используемой литературы……………………………………..….13

Структура автомобильного предприятия

Автотранспортное предприятие состоит из следующих служб:

1. техническая служба

2. эксплуатационная служба

3. коммерческая служба

4. финансовая служба

Основные задачи и структура технической службы автотранспортного предприятия направлены на производство работ по поддержанию работоспособного состояния автомобиля и инфраструктуры предприятия.

Директор

Технический директор

Директор по эксплуатации

Коммерческий директор

Финансовый директор

Технический отдел

Отдел эксплуатации

Коммерческий отдел

Бухгалтерия

Отдел логистики

Отдел безопасности движения (ОБД)

Колонны АТС

Отдел договоров

Плановый экономический отдел (ПЭО)

Отдел гл. мех. (ОГМ)

Ремонтная зона

Склад

Диспетчерский отдел

Отдел технического контроля (ОТК)

Информацион. отдел

Отдел техники безоп. (ОТБ)

Основные задачи технической службы:

Технический отдел:

1. Ведение нормативной документации.

2. Планирование системы технического обслуживания и ремонта автомобиля.

3. Разработка и корректировка технологий производственных работ.

4. Учёт и планирование расхода запасный частей и материалов.

Отдел главного механика:

1. Выполняет задачи по обслуживанию инфраструктуры предприятия (самообслуживание).

2. Производство специальной оснастки и оборудования для ремонта автомобиля.

Ремонтная зона:

1. Выполняет работы по техническому обслуживанию (ТО) и техническому ремонту (ТР).

2. Разрабатывает графики обслуживания, определяет технологию ремонта.

3. Ведёт статистику отказов автомобилей.

Складская служба:

1. Определяет нормы запаса, запасных частей и расходных материалов.

2. Обеспечивает доставку запасных частей и материалов на производственные участки.

Отдел техники безопасности и охраны труда:

1. Инструктаж персонала по технике безопасности.

2. Расследование несчастных случаев на предприятии.

3. Ведение документов техники безопасности.

Техническая служба занимается также рациональным использованием и развитием производственно-технической базы предприятия, материально-техническим снабжением, разрабатывает и осуществляет мероприятия по: снижению расходов эксплуатационных материалов; снижению затрат на ТО, ремонт и хранение подвижного состава; совершенствованию организации и внедрению передовых методов труда; развитию рационализации и изобретательства; обеспечению надлежащих условий по охране труда и технике безопасности. Техническая служба обеспечивает, кроме того, содержание зданий и сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства и организует работу по строительству, реконструкции и ремонту производственных зданий и сооружений. Возглавляет техническую службу главный инженер - заместитель начальника АТП.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля – это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Каждая поездка в техническом смысле представляет собой вибрацию, перегрузки; автомобиль подвергается воздействию влаги, воздуха, температуры и многих других факторов. С момента, когда машина тронулась с места, все детали находятся в состоянии трения, и это неизбежно влечет за собой некоторую деформацию (изменение размеров, формы). Даже при самой низкой интенсивности использования, на идеально ровном дорожном покрытии, рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта подразделяется на следующие виды:

1. ежедневное обслуживание (ЕО)

2. сезонное обслуживание (СО)

3. ТО-1

4. ТО-2

Ежедневное техническое обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Сезонное техническое обслуживание

СО проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Первое техническое обслуживание

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Второе техническое обслуживание

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

Регламент технического обслуживания (ТО)

Регламент технического обслуживания (ТО) - это разработанный производителем перечень работ, выполняемых  на автомобиле, с указанием периодичности их проведения.

Регламент ТО-1 и ТО-2 – это в первую очередь рекомендации инженеров завода-изготовителя транспортного средства. Рекомендации относительно надежности Вашего автомобиля и, что самое главное, относительно безопасности Вашей жизни. Периодичность, регламент и порядок проведения технического обслуживания будут указаны в сервисной книжке, которая является одним из обязательных документов к любому транспортному средству.

Периодичность тех или иных работ может определяться:

• временным интервалом. Например: контроль текущего состояния ремня привода генератора проводится каждые 2 года (24 месяца);

• временем и пробегом. Пример: замена масла и замена масляного фильтра проводятся каждый год (по истечении 12 месяцев), или по факту 15 000 км пробега.

• километрами пробега. Например: замена ремня привода ГРМ проводится каждые 100 тысяч километров пробега;

Перечень регламентных работ:

• Подтяжка крепления (корпус подшипников распределительного вала, агрегаты, узлы, детали шасси и двигателя);

• Регулировка цепи привода механизма газораспределения;

• Чистка фильтра топливного насоса;

• Замена фильтра тонкой очистки топлива;

• Чистка деталей карбюратора;

• Регулировка уровня топлива в поплавковой камере;

• Чистка шлангов системы вентиляции картера;

• Чистка пламегасителя;

• Замена фильтрующего элемента в воздушном фильтре;

• Регулировка ГРМ;

• Регулировка оборотов холостого хода;

• Контроль токсичности отработавших газов;

• Промывка системы смазки;

• Замена масляного фильтра, масла в картере двигателя, в АКПП, КПП, раздаточной коробке;

• Смена охлаждающей жидкости, смазки;

• Проверка передних и задних тормозных колодок;

• Развал-схождение передних колес;

• Замена тормозной жидкости и свечей зажигания;

• Балансировка колес;

• Чистка коллектор стартера;

• Проверка степени износа и прилегания щеток;

• Смазка деталей привода стартера;

• Чистка контактных колец генератора;

• Смазка дверей (петли, замочные скважины, ограничители, фиксаторы);

• Смазка зажимов и клемм аккумулятора;

• Проверка кондиционера;

• Чистка дренажных отверстий порогов и дверей;

• Регулировка фар;

• Для дизельных двигателей и двигателей с системой впрыска топлива перечень работ будет несколько отличаться.

Главная передача

Главная передача – зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, а следовательно, и для увеличения тягового усилия.

Рис. 1 Главная передача с дифференциалом

1 - полуоси; 2 - ведомая шестерня; 3 - ведущая шестерня; 4 - шестерни полуосей; 5 - шестерни-сателлиты.

Главная передача состоит из:

• ведущей шестерни,

• ведомой шестерни.

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление, коробку передач и карданную передачу передается на пару косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении. На рисунке 1 оба колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. Но ведь в этом случае поворот автомобиля невозможен, так как колеса должны пройти неодинаковое расстояние при этом маневре. Если взять игрушечную машинку, у которой задние колеса связаны между собой жесткой осью, и немного покатать ее по полу, то паркет в вашем доме может заметно пострадать. При каждом повороте автомобильчика, одно из его колес обязательно будет проскальзывать, и оставлять за собой черный след. Давайте посмотрим на следы, оставленные на повороте мокрыми колесами любого реального автомобиля. Рассматривая эти следы заинтересованно, можно увидеть, что внешнее от центра поворота колесо проходит путь значительно больший, чем внутреннее. Если бы каждому колесу передавалось одинаковое количество оборотов, то поворот автомобиля, без черных следов на «паркете», был бы невозможен. Следовательно, настоящий автомобиль, в отличие от игрушечного, имеет некий механизм, позволяющий ему делать повороты без «черчения» резиной колес по асфальту. И этот механизм называется – дифференциалом.
Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью и проходить неодинаковый путь без проскальзывания относительно покрытия дороги. Иными словами 100% крутящего момента, который приходит на дифференциал, могут распределяться между ведущими колесами как 50 на 50, так и в другой пропорции (например, 60 на 40). К сожалению, пропорция может быть и 100 на 0. Это означает, что одно из колес стоит на месте (в яме), а другое в это время буксует (по сырой земле, глине, снегу).

Рис. 2  Схема работы главной передачи

1 - фланец; 2 - вал ведущей шестерни; 3 - ведущая шестерня; 4 - ведомая шестерня; 5 - ведущие (задние) колеса; 6 - полуоси; 7 - картер главной передачи

Конструктивно дифференциал выполнен в одном узле вместе с главной передачей (рис. 2) и состоит из:

• двух шестерен полуосей,

• двух шестерен сателлитов.

Идентификационная таблица главной передачи

1. Дифференциал с ограничением скольжения (0 – установлен, 1 – не установлен)

2. Передаточное отношение

Техническое обслуживание главной передачи

• При ТО-1 проверяют крепление моста. Так же прочищают сопун и проверяют уровень масла, при необходимости доливают до заливной крышки.

• При ТО-2 так же проверяют уровень масла. Осматривают состояние главной передачи и сателлитов.

• При СО проводят смену масла в редукторе, при этом его промывают. При необходимости проверка сапуна.

Заключение

Я прошёл учебную практику, которая посвящалась технологиям автотранспортного производства. Из этого курса я узнал структуру автомобильного предприятия, основные задачи и структуру технической службы автотранспортного производства. Ознакомился с системой и видами технического обслуживания и провёл их сравнительный анализ. Также узнал о регламенте технического обслуживания и перечень регламентных работ, разобрался в таком узле автомобиля как главная передача.

Список используемой литературы:

1. Игнатов А. П., Новокшонов К. В., Пятков К. Б. “ВАЗ 21213-21214 – устройство и эксплуатация” 1996г. стр. 36-37

2. Ершов Б. В., Юрченко М. А. “Легковые автомобили ВАЗ, конструкция и техническое обслуживание” 1983г. стр. 140-141

3. Лукинский В.С., Марышев Р.А. “Подвижной состав автомобильного транспорта” Часть-1. Основы конструкции. 2002г.