СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Объемные и качественные показатели работы производственного участка

1.1 Расчет объемных показателей работы производственного участка

1.2 Расчет качественных показателей работы производственного участка

2. План по труду производственного участка

2.1 Расчет контингента работников производственного участка

2.1.1 Основные расходы

2.1.2 Основные расходы, общие для всех хозяйств железнодорожного транспорта

2.1.3 Общехозяйственные расходы

2.2 Расчет годового фонда заработной платы

2.3 Расчет производительности труда

3. План эксплуатационных расходов

3.1 Основные расходы

3.2 Основные расходы, общие для всех хозяйств железнодорожного транспорта

3.3 Общехозяйственные расходы

4 Калькуляция себестоимости переработки грузов

5 Техника безопасности

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Белорусская железная дорога имеет важное значение в жизнедеятельности экономики РБ, реализации социальной политики государства. На дороге постоянно проводится работа по реализации прогрессивных и передовых технологий, использованию достижений научно-технического прогресса, что позволяет преодолевать кризисные явления, присущие многим железным дорогам иных государств.

В последнее время приобрела актуальность проблема улучшения экологической ситуации на транспорте на основе внедрения новейших научно-технических достижений, реализации современных требований к экологии. Несмотря на имеющиеся трудности, на железной дороге сохранен престиж инженерного и научного труда, развивается тенденция линейных предприятий и объединений к освоению прогрессивных видов техников и новейших технологий.

Существуют основные приоритеты в развитии перспективных путей:

1. Повышение конкурентоспособности Белорусской железной дороги путем создания прогрессивных технологий управления перевозочным процессом, улучшение сервиса пассажирских и грузовых перевозок, проведение гибкой тарифно-финансовой политики.

2. Развитие собственной базы индустриального ремонта и производства элементов подвижного состава и технических средств на основе реструктуризации эксплуатационных и ремонтных предприятий, мощности которых стали невостребованными.

3. Создание научно-производственной базы для разработки прогрессивных технологий, новой техники и материалов в производственных условиях, получение всеобъемлющих выводов и быстрое внедрение новых технологий и материалов в производство.

4. Повышение жизненного уровня работника отрасли путем сокращения использования перевозочного процесса, для чего необходимо исключить для линейных предприятий железнодорожной деятельности, не связанной с перевозочным процессом.

В программе развития Белорусской железной дороги до 2010 года определены всевозможные пути развития и реализации поставленных приоритетных направлений.

Экономика железнодорожного транспорта является отраслевой экономической наукой, изучающей закономерности развития транспорта, характера основных экономических и технико-экономических взаимосвязей транспорта, его отдельных отраслей хозяйства и предприятия; методы планирования, формы управления, вопросы финансирования хозяйственного расчета, методы определения себестоимости и др.

Экономика грузового хозяйства рассматривает вопросы организации производства и труда, эффективность внедрения новой техники и рационализаторских предложений, оценки экономической эффективности планируемых предприятий, изучает методы и приемы, анализы производственно-хозяйственной деятельности.

Экономика грузового хозяйства исследует характер и объем взаимосвязей между экономическими, эксплуатационными и техническими факторами в грузовом хозяйстве. В частности, определяется, какое влияние оказывают объем и структура погруженных и выгруженных, переработанных грузов, техническая вооруженность грузового хозяйства и условия эксплуатации грузовых устройств на себестоимость грузовых работ, эффективность капитальных вложений, производительность труда, рентабельность и другие экономические показатели.

Экономика грузового хозяйства изучает также влияние улучшения показателей работы в грузовом хозяйстве на общие показатели работы железнодорожного транспорта.

В целом, экономика транспорта как наука изучает закономерности развития транспорта как особой сферы материального производства. Как учебная дисциплина экономика исследует роль транспорта в экономике страны, взаимосвязи его с другими отраслями народного хозяйства, организацию управления труда и заработной платы, направление и темпы развития, планирование перевозок грузов и пассажиров, использование подвижного состава и постоянных вспомогательных и других устройств, правильное планирование эксплуатационных расходов и себестоимости продукции и других показателей транспорта.

1. ОБЪЕМНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПУ

1. Расчет объемных показателей

Объем переработки грузов производственного участка за год в тонно-операциях, выполняемых с каждым грузом, определяем по формуле:

(1)

где: – годовой объем переработки;

Q – грузооборот;

C – число операций, выполняемые с каждым грузом.

Полученные результаты сводим в таблицу 1.

Таблица 1

Наименование груза

Способ переработки

Грузооборот,

тыс. тонн

Количество

операций

Количество тонно-операций

Проволка в кругах

Механизированный

630

2

1260000

Электролампы в упаковке

Механизированный

860

2

1720000

Грузы в мешках 51-80 кг

Вручную

95

1

95000

Грузы в мешках 31-50 кг

Вручную

55

2

110000

Итого:

—

1640

3185000

В таблице 2 дана сменная выработка, норма времени средств механизации для погрузки-выгрузки и сортировки данных грузов.

Таблица 2

Наименование

груза

Наименование

механизма

Норма

выработки, т

Норма времени

механизатор

стропальщик

Проволка в кругах

ККС-10

131

0,0534

0,107

Электролампы вупаковке

«Тойота»

58,8

0,1190

0,476

1.2 Расчет качественных показателей участка

Уровень механизации определяем по формуле:

(2)

где: P_мех, P_к.мех – объем работ выполняемый соответственно механизированным и комплексно-механизированным способом.

2. ПЛАН ПО ТРУДУ

Основными показателями плана по труду являются численность работников, производительность труда по станции, хозяйствам, сменам и основным группам работников, средняя месячная заработная плата, фонд заработной платы, организационно-технические мероприятия, научная организация труда.

План по труду составляется исходя из утвержденного отделением дороги общего фонда заработной платы и задания по росту производительности труда.

Исходной базой для разработки плана по труду являются планируемые объемные и качественные показатели работы, техническая вооруженность, плановые нормативы расхода рабочей силы и др.

Контингент работников планируют по профессиям, разрядам, квалификации и должностям.

Для определения плановой численности необходимо знать фонд рабочего времени одного работника в планируемом периоде.

Различают явочный и списочный составы планового контингента работников.

При определении численности работников станции необходимо исходить из действующих норм потребности в рабочей силе на измеритель, наиболее рациональной расстановки работников по объектам и полного их использования. Учитывается классность станции, особенности расположения станционных путей, фронтов погрузки-выгрузки и другие условия работы. Потребность в штате рассчитывается по профессиям и статьям расходов.

Штат станции планируют отдельно по основным расходам по перевозкам и расходам, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, включая общехозяйственные расходы.

Контингент работников, планируемый по основным расходам, подразделяют по хозяйствам: движение, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пассажирскому. Штат, планируемый по группе общехозяйственных расходов, рассчитывают по станции в целом.

Общий фонд заработной платы включает все виды оплаты труда, в том числе и дополнительную заработную плату. Фонд основной заработной платы планируют по каждой профессии или группе работников на основе среднемесячной заработной платы и явочного контингента работников.

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или оклада, сдельного приработка (у сдельщиков), установленных премий и доплат за работу в праздничные дни и работу в ночное время, за класс квалификации, совмещения профессий, за работу в отдельных районах.

Производительность труда определяется делением объема работы на списочный контингент работников.

2.1. Расчет контингента работников производственного участка

2.1.1 Основные расходы

Ст. 492 «Переработка грузов вручную»

По этой статье планируется контингент рабочих, грузчиков по всем видам тоннажных операций, выполняемых вручную:

(3)

где: к_зам – коэффициент замещения, к_зам=1,1;

Т_раб – число рабочих дней в году, Т_раб =306;

Н_выр – норма выработки.

Численность грузчиков заносим в таблицу 3.

Таблица 3

Наименование

груза

Н_выр

Н_вр

N_чел

Грузы в мешках 51-80 кг

95000

19,8

0,354

17

Грузы в мешках 31-50 кг

110000

17,1

0,409

23

Итого

205000

-

-

40

Ст. 493 «Переработка грузов механизмами».

По этой статье планируется численность работников, обслуживающих машины: крановщиков, водителей автопогрузчиков, автокранов и т.д.; а также рабочих: грузчиков и стропальщиков.

Численность работников, обслуживающих погрузо-разгрузочные машины и механизмы, планируется по числу машин, нормам обслуживания и сменности работы

(4)

где: П_см0 – количество рабочих смен в сутки, П_см = 3.

Потребное число производственных рабочих рассчитывается по формуле:

N = П_м ∙ П ∙ П_см ∙ k_зам (5)

где: П – число людей, обслуживающих одну машину, чел.;

П_см – режим работы участка, П_см = 4,5.

Расчет числа погрузок-разгрузок машин и численность работников, обслуживающих машины, заносим в таблицу 4.

Таблица 4

Тип механизма

Н_выр

П

П_маш

N

ККС-10

131

3

9

134

«Тойота»

58,8

5

27

668

Итого

36

802

По ст. 493 также планируется контингент работников, занятых ремонтом машин и механизмов:

N_р = П_м ∙ (N_то + N_тр +N_кр) ∙ k_зам (6)

где: N_то, N_тр, N_кр – количество людей, обслуживающие эти ремонты, чел.

N_р = 9 ∙ (0,095+0,115+0,011) ∙1,1 = 3 чел.

N_р = 27 ∙ (0,071+0,094+0,006) ∙1,1 = 5 чел.

2.1.2 Основные расходы, общие для всех хозяйств железнодорожного транспорта

Ст. 708 «Обслуживание и текущий ремонт зданий и сооружений производственного назначения»

По этой статье планируется количество рабочих, занятых уборкой, отоплением зданий, мастерских и др. помещений производственного назначения:

уборщиц – 4 человека;

кочегаров – 4 человека;

Ст. 717 «Эксплуатация, содержание и ремонт оборудования и инвентаря

производственного назначения»

По этой статье принимаем следующий контингент:

слесари по ремонту – 2 человека;

электросварщики – 1 человек;

столяры – 1 человек;

2.1.3 Общехозяйственные расходы

Ст. 751 «Оплата труда руководителей и специалистов»

По этой статье планируется следующий контингент:

начальник МЧУ – 1 человек;

инженер по нормированию труда – 1 человек;

бухгалтер – 1 человек;

техник – 1 человек;

кладовщик – 1человек;

Ст. 750 «Содержание персонала»

Принимаем:

мастер 2-й группы – 1 человек;

мастер 3-й группы – 4 человека;

2.2 Планирование фонда заработной платы

На железнодорожном транспорте, как и во всех отраслях народного хозяйства, применяются две формы оплаты труда – повременная и сдельная. Выбор формы оплаты труда работников основывается на анализе условий работы и эффективности в этих условиях той или иной формы. На повременной оплате находится около 70% общей численности рабочих линейных предприятий железнодорожного транспорта, а остальные – на сдельной.

При повременной форме труд оплачивается за фактически отработанное время с учетом квалификации работника и условий труда. Ее обычно применяют на участках с заранее заданным ритмом или строго определенным объемом выполняемой работы, а также когда не имеется возможности нормировать объем выполняемой работы или затруднен учет количества выполняемой работы. Повременная форма оплаты имеет недостаток: не оказывает воздействия на снижение себестоимости продукции или работы. Недостаточно оно стимулирует рост квалификации работников. Поэтому она в большинстве случаев дополняется премиями, стимулирующими качество выполняемых работ, выполнений заданий в срок и др.

При сдельной форме труд оплачивается в соответствии с количеством изготовленной продукции или выполненных операций по установленным нормам выработки и сдельным расценкам. Сдельная форма может быть применена для оплаты труда тех рабочих, труд которых поддается нормированию и учету, когда работник имеет возможность увеличить объем работы и возможен контроль за качеством продукции.

На сдельной форме основаны две системы оплаты труда – прямая сдельная и аккордная.

При прямой сдельной системе устанавливаются расценки за единицу изготовляемой продукции или работы, а сумма заработка определяется как произведение расценки на количество выработанной продукции. Прямая сдельная система стимулирует рост производительности труда и при правильно установленных расценках способствует снижению эксплуатационных расходов.

В зависимости от конкретных условий производства прямая сдельная оплата труда может быть индивидуальной и бригадной. Индивидуальная сдельная оплата применяется на тех работах, которые выполняются одним рабочим, или когда выработка каждого рабочего может учитываться отдельно. Бригадную сдельную оплату труда применяют в тех случаях, когда технологический процесс, характер использования оборудования или специфика выполняемых работ вызывают необходимость одновременного участия в выполняемой работе бригадных рабочих.

При аккордной системе оплата производится за целый комплекс работ (продукции). Размер аккордной оплаты определяется исходя из объема отдельных работ, входящих в установленных комплекс. Обычно аккордная оплата устанавливается для бригады, между членами которой она распределяется в соответствии с проработанным временем, квалификацией работников, входящих в бригаду, и их отношение к труду.

Производим расчет заработной платы для работников производственного участка по основной деятельности.

1. Находим расценку для каждого вида груза, R:

(7)

где: t_ст – часовая тарифная ставка, t_ст = 2360;

R₁ = 2360∙(0,0534+0,107) = 378 руб.;

R₂ = 2360∙(0,1190+0,476) = 1404 руб.;

R₃ = 2360∙0,354 = 835 руб.;

R₄ = 2360∙0,409 = 965 руб.;

2. Определяем основную заработную плату, Z_осн:

(8)

Z_осн1 =378∙1260 = 476280 тыс. руб.;

Z_осн2 = 1404∙1720 = 2414880 тыс. руб.;

Z_осн3 = 835∙95 = 79325 тыс. руб.;

Z_осн4 = 965∙110 = 106150 тыс. руб.;

3. Определяем доплату за ночное время, Z_н:

Z_н = 20% ∙ Z_осн (9)

Z_н1 = 0,2 ∙476280 = 95256 тыс. руб.;

Z_н2 = 0,2 ∙2414880 = 482976 тыс. руб.;

Z_н3 = 0,2 ∙79325 = 15865 тыс. руб.;

Z_н4 = 0,2 ∙106150 = 21230 тыс. руб.;

4. Определяем доплату за праздничные дни, Z_прз:

Z_прз = 4,6%∙ Z_осн; (10)

Z_прз1 = 0,046∙ 476280 = 21909 тыс. руб.;

Z_прз2 = 0,046∙ 2414880 = 111084 тыс. руб.;

Z_прз3 = 0,046∙79325= 3649 тыс. руб.;

Z_прз4 = 0,046∙ 106150 =4883 тыс. руб.;

5. Определяю доплату за классность, Z_кл:

Z_кл = 2,2%∙ Z_осн; (11)

Z_кл1 = 0,022∙476280 = 10478 тыс. руб.;

Z_кл2 = 0,022∙ 2414880 = 53127 тыс. руб.;

Z_кл3 = 0,022∙ 79325= 1745 тыс. руб.;

Z_кл4 = 0,022 ∙106150= 2335 тыс. руб.;

6. Премия, Z_пр:

Z_пр = 10% ∙ (Z_осн + Z_н + Z_прз + Z_кл ); (12)

Z_пр1 = 0,1 ∙(476280+95256+21909+10478) = 60392 тыс. руб.;

Z_пр2 = 0,1 ∙(2414880+482976+111084+53127) = 306207 тыс. руб.;

Z_пр3 = 0,1 ∙(79325+15865+3649+1745) = 13058 тыс. руб.;

Z_пр4 = 0,1∙(106150+21230+4883+2335) = 13460 тыс. руб.;

7. Определяем общую заработную плату, Z_общ:

Z_общ = Z_осн + Z_н + Z_прз + Z_кл + Z_пр; (13)

Z_общ1 = 476280+95256+21909+10478+60392 = 664315 тыс. руб.;

Z_общ2 = 2414880+482976+111084+53127+306207 =3368274 тыс. руб.;

Z_общ3 = 79325+15865+3649+1745+13058= 113642 тыс. руб.;

Z_общ4 = 106150+21230+4883+2335+13460 = 148058 тыс. руб.;

8. Определяем среднемесячную заработную плату, Z_ср.м:

Z_ср.м = Z_общ / (12 ∙ N); (14)

Z_ср.м = 664315000 / (12 ∙134) = 413131 руб.;

Z_ср.м = 3368274000 / (12 ∙ 668) = 420193 руб.;

Z_ср.м = 113642000 / (12 ∙ 17) = 557068 руб.;

Z_ср.м = 148058000 / (12 ∙ 23) = 536442 руб.;

Все расчеты по заработной плате заносим в таблицу 5.

2.3 Расчет производительности труда

Производительность труда измеряется выработкой продукции, приходящейся на одного человека:

(15)

П = 3185000 / (365 ∙ 864) = 10 т/чел.

3. ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Эксплуатационные расходы планируют по отраслям хозяйства, линейным предприятиям и подразделениям по статьям номенклатуры расходов и элементам затрат. Расходы механизированной дистанции планируются и учитываются по элементам затрат: заработная плата, амортизационные отчисления, материалы, топливо, электроэнергия и прочие расходы.

Материалы включают стоимость материалов для смазки, чистки, запасных, запасных частей, металла и других деталей, необходимых для ремонта машин и механизмов. Расходы на материалы планируются по количеству и характеристикам машин, механизмов и оборудования и нормам затрат на единицу.

К материалам относятся также расходы, связанные с техникой безопасности и производственной санитарией; стоимость спецодежды; материалов для уборки помещений, мыла, расходуемого в умывальниках и душевых; часть стоимости форменной одежды, выданной со скидкой производственному персоналу; расходы, связанные с износом малоценных и быстроизнашивающихся предметов.

Расходы на топливо и электроэнергию планируют отдельно для тяги поездов и для прочих производственных нужд.

Для тяги поездов расходы на топливо и электроэнергию рассчитывают по участкам обслуживания, видам движения и локомотивным депо исходя из объема работы и норм на измерители. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливают при электротяге в киловатт-часах, а при тепловозной и паровозной тяге – в килограммах условного топлива.

Потребность в расходах на топливо и электроэнергию для производственных нужд, материалы, прочие затраты определяют по отраслям хозяйства отделения и линейным предприятиям исходя из наличия оборудования, размера производственных помещений, различных устройств и объектов парка вагонов и локомотивов, норм расхода. Электроэнергия включает стоимость электроэнергии, необходимой для работы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, компрессоров, станков, для освещения производственных, административных и бытовых помещений.

Амортизационные отчисления занимают второе место (после расходов на заработную плату) в эксплуатационных расходах отделений, как и всей сети железных дорог. Они планируются по установленным дифференцированным нормам от среднегодовой стоимости основных средств, а также отдельно по производственным и непроизводственным фондам. Исходными материалами для расчета амортизационных отчислений служат стоимость основных фондов отделения дороги и линейных предприятий на начало планируемого периода, данные о намеченном вводе в эксплуатацию новых основных фондов и предполагаемом периоде.

3.1 Основные расходы

Ст. 492 «Переработка грузов вручную»

По этой статье планируется заработная плата грузчиков по всем видам тоннажных работ, выполняемые вручную, а также расходы на спец. одежду:

Е_пр = Ц_сп ∙ N⁴⁹² (16)

где: Ц_сп – цена спецодежды, Ц_сп=60000 руб.;

Е_пр = 60 000 ∙ 40= 2400 тыс.руб.;

Ст. 493 «Переработка грузов механизмами».

По этой статье планируются расходы по заработной плате рабочих, занятых механической переработкой грузов, а также затраты на материалы для смазки и обтирки, топлива, электроэнергии, восстановления механизмов и прочие расходы.

Рассчитываем расходы на смазочные и обтирочные материалы по формуле:

Е_м = Е_см + Е_обт (17)

(18)

(19)

где: Ц_см, Ц_обт – цена 1 кг смазочных и обтирочных материалов;

k_см. k_обт - расход смазочных и обтирочных материалов;

- число часов работы машины за год.

(20)

где: Q_тех – техническая производительность машины.

Q_тех = Н_выр / (7 ∙ k_в) (21)

где: k_в - коэффициент использования машины во времени, k_в = 0.8;

Расчет числа работы машин и механизмов заносим в таблицу 6.

Таблица 6

Тип механизма

ККС-10

1260000

131

23

54783

«Тойота»

1720000

58,8

11

156364

Расчет расхода смазочных и обтирочных материалов заносим в таблицу 7.

Таблица 7

Тип

механизма

Е_см,

тыс.руб

Ц_обт

k_обт

E_обт,

тыс.руб

ККС-10

5500

0,190

57248

1200

0,1

6574

«Тойота»

5500

0,013

11180

1200

0,1

18764

Всего:

-

-

68428

-

-

25338

Итого:

-

-

-

-

-

93767

Расходы на электроэнергию для машин и механизмов планируются отдельно для каждой установки, исходя из ее мощности, времени работы установленного тарифа. Учитывая то, что у нас тракторные погрузчики, расходы на электроэнергию не рассчитываем.

(22)

где: Ц_эл – цена 1кВт/час электроэнергии;

W – суммарная мощность электродвигателя;

Y1 – коэффициент, используемый двигателем по мощности;

Y2 – коэффициент, учитывающий потери в электросети.

Расходы на топливо определяется по формуле:

(23)

где: Ц_т – цена 1 кг топлива, руб.;

k_т – норма расхода топлива за 1 час работы, кг.

Полученные результаты из расчетов заносим в таблицу 8.

Таблица 8

Тип механизма

Ц_эл,

руб.

W,

кВт

Е_эл, тыс. руб.

Ц_т,

руб

k_т

Е_т,

тыс.руб

ККС-10

190

53

485465

54783

-

-

-

«Тойота»

-

-

-

156364

2500

3

1172730

Всего:

-

-

485465

-

-

-

1172730

Итого:

-

-

-

-

-

-

1658195

Готовые отчисления на амортизацию рассчитываются для каждого вида машин и механизмов:

Е_ам = 0,01 ∙ П_м ∙Ц_м ∙ А_в; (24)

где: Ц_м – цена одной машины

А_в – процент отчислений на восстановление.

Полученные результаты сводим в таблицу 9

Таблица 9

Тип механизма

Количество механизмов,

П_м

Цена

механизма, тыс.руб.

Стоимость основных средств

Ав,%

Е_ам,

тыс.руб

ККС-10

9

60500,5

363003

5,6

30492

«Тойота»

27

91057,9

1183753

13

319613

Итого

1546756

323103

Расходы на спец. одежду рассчитываются по формуле:

Е_пр = Ц ∙ N⁴⁹³ (25)

где: Ц – цена спецодежды.

Е_пр = 60000 * 802= 48120 тыс.руб.;

3.2 Основные расходы, общие для всех хозяйств железнодорожного транспорта

Ст. 706 «Затраты по оплате труда производственного персонала за неотработанное время».

Величина этих затрат составляет 5% от общего фонда зарплаты, учтенной по ст. 492 и 493:

(26)

Е_доп = 0,05 ∙ 4294289 = 214714 тыс. руб.;

Ст. 730 «Обязательные отчисления, налоги и взносы от фонда заработной платы производственного персонала»

Отчисление на социальное страхование принимается в размере 35% от фонда заработной платы работников, учтенных в ст. 492 и 493:

(27)

Е_стр = 0,35 ∙ 4294289 =1503001 тыс. руб.;

Ст.731 «Техника безопасности, производственной санитарии и охрана труда».

По этой статье планируются расходы на содержание душевых, умывальников, гардеробов, сушилок, шкафчиков для спец. одежды и т.д.:

Е_пр = Ц ∙ N^{492, 493} (28)

Е_пр = 5000 * 842 = 4210 тыс. руб.;

Расходы на приобретение мыла определенного по нормам расхода мыла (200г. на работника и 50г. на служащего в месяц):

Е_м = Ц_мыл ∙ 12 ∙ (N_раб ∙ 0,2 + N_с ∙ 0,05) (29)

где: Ц_мыл – цена 1кг мыла.

Е_м = 12000 ∙ 12 ∙ (854∙ 0,2 + 10 ∙ 0,05) = 24624 тыс. руб.;

Расходы на воду для бытовых и хозяйственных нужд определяются по формуле:

Е_в = Ц_в ∙ N ∙ k_в ∙ Т_раб / 1 000 (30)

где: Ц_в – цена 1м³ воды;

k_в – расход воды на 1 человека, в день 65 л.

Е_в = 1730 ∙ 864 ∙ 65 ∙ 360/ 1000 = 34976 тыс. руб.

Ст. 708 «Обслуживание и текущий ремонт зданий и сооружений производственного назначения».

По этой статье планируются затраты на материалы по уборке помещений, топлива для их отопления и электроэнергии для освещения.

Расходы на электроэнергию для освещения зданий определяется по формуле:

Е_эл = Ц_эл ∙ S ∙ k_э ∙ Т_осв ∙Y₁ / 1000 (31)

где: Ц_эл – цена 1кВт/час электроэнергии;

S – площадь помещения, м²;

k_э – расход электроэнергии для освещения 1 м², 20 Вт/м²;

Т_осв – время освещения, 3600 часов/год.

Е_эл = 190 ∙ 200 ∙ 20 ∙ 3600∙1,1 / 1000 = 3010 тыс. руб.

Расход топлива на отопление зданий рассчитываем по формуле:

Е_т = V_н ∙ Т_отп ∙ k_т ∙ (t_вн -t_н) ∙ Ц_т (32)

где: V_н – наружный объем отопляемого здания;

Т_отп – отопительный сезон, 195 дней;

k_т – норма расхода условного топлива на отопление зданий кг/м³ в сутки;

t_вн, t_н – средняя за отопительный срок температура, соответственно внутри здания и наружного воздуха;

Ц_т – стоимость 1кг условного топлива.

Е_т = 600∙ 195 ∙ 1,5 ∙ (10 – 9) ∙ 3600= 631800 тыс. руб.;

Ст. 718 «Амортизация основных производственных средств и нематериальных активов».

Е_ам = П ∙ Ц ∙ А_в; (33)

Таблица 10

Основные

средства

Измеритель

Кол-во

единиц

Цена единицы, тыс. руб.

Стоимость ОС, тыс.руб.

А_в,%

Е_ам,

тыс. руб.

Производственное здание

шт.

1

3000000

3000000

1,42

42600

Ангарный склад

м²

72×12

750

648000

1,97

12766

Открытая площадка для тяжеловесных грузов

м²

4*30*16

500

960000

2,99

28704

Открытая площадка для контейнеров

м²

2*30*16

500

480000

3,8

18240

Подкрановый путь

1м.п.

180

3000

540000

4,2

22680

Ж.д. путь

1м.п.

180

4200

756000

4,8

36288

Автопроезды

м²

(180+72)*6

560

846720

3,2

27095

Электросеть

1м.п.

180

585

105300

3,3

3475

Водоканализационная сеть

1м.п.

180

300

54000

4,54

2452

Кладовая для инструментов

шт.

1

98700

98700

6,25

6169

Котельная

шт.

1

235600

235600

2,84

6691

Весы вагонные

шт.

1

47000

47000

13,86

6514

Выезд на повышенный путь

шт.

1

65000

65000

3,3

2145

Ограждение участка

шт.

1

47000

47000

13,86

6514

Итого:

788320

222333

3.3 Общехозяйственные расходы

Ст.789 «Амортизация основных средств общехозяйственного назначения».

Амортизационные отчисления от стоимости зданий, сооружений и др. основных средств общехозяйственного назначения можно принять в размере 3% от затрат по статье 718:

Е_ам = 3% ∙ Е⁷¹⁸ (34)

Е_ам = 0,03 ∙ 222333 = 6670 тыс.руб..

Ст. 761 «Расходы, связанные с изобретательством и рационализацией».

Эти расходы планируются по элементам затрат. «Прочие расходы» ориентировочных норм 14 000 руб. на 1 человека производственного участка:

Е_пр = 14000 ∙ N (35)

Е_пр = 14000 ∙ 864 = 12096 тыс.руб.

Все расчеты по эксплуатационным расходам заносим в таблицу 11

4. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ

Среднюю себестоимость переработки 1-й тонны груза по участку определяют путем деления общей суммы расходов:

(37)

Калькуляция себестоимости переработки грузов отдельно вручную и механизмами производится путем распределения между ними эксплуатационных расходов участка, и последующего деления соответствующей суммы расходов на объем ручной и механизированной переработки грузов. Эксплуатационные расходы участка по видам работ распределяются следующим образом. Основные расходы, учтенные статьям 492 и 493, являются прямыми и относятся непосредственно на соответствующий вид работы. Остальные расходы: основные, общие для всех хозяйств железнодорожного транспорта, и общехозяйственные – распределяют пропорционально фонду зарплаты по основной деятельности.

Таблица 12

№ статьи

Наименование работы

Измеритель

Кол-во переработанных тыс. тонн по плану

Эксплуатационные расходы, тыс. руб.

Себестоимость 1 т груза, руб.

основные

основные, общие для всех хозяйств и общехозяйственные расходы

итого

всего

в том числе з/пл

492

Переработка грузов вручную

тыс. т

1060

381373

261700

183640

565013

533

493

Переработка грузов механизмами

тыс. т

2980

4983046

4032589

28229753

7812799

2622

Итого:

4040

5364419

4294289

3013394

8377812

2074

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

При производстве погрузочно-разгрузочных работ необходимо руководствоваться «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при погрузо-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте».

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в основном с применением подъёмно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Перемещать и поднимать грузы можно и вручную, но с соблюдением норм установленных действующим законодательством.

Не допускается укладка грузов вручную на высоту более 3 метров. Мостки, трапы и сходни устанавливают с уклоном, не превышающим 1:3. Ширина трапов и мостка должна быть не менее 0,6м, сходней - не менее 0,8м при одностороннем движении и не менее 1,5м при двустороннем. На них набивают поперечные планки сечением 20*40мм с интервалом 0,3-0,4м. Трапы и мостки оборудуют поручнями высотой 1м. Мостки, используемые при погрузке и разгрузке железнодорожных вагонов, с одного конца снабжают захватными крючьями, другой конец скашивают и обшивают листовой сталью.

Площадки для погрузочно-разгрузочных работ размещают на специально отведённой территории с твёрдым и ровным покрытием. На станциях, где перерабатываются химические и пылящие грузы, площадки и склады размещают не ближе 300м от служебных и жилых зданий. Площадки должны отвечать требованиям пожарной безопасности. Места производства погрузо-разгрузочных работ оборудуют знаками безопасности. Движение транспорта в таких местах организуют по схеме, утверждённой администрацией предприятия, с установкой дорожных знаков и знаков, принятых на железнодорожном транспорте.

Проходы для грузчиков предусматривают в соответствии с технологическим процессом работы и расположением рабочих мест. Их оборудуют настилами, обозначают установленными знаками и ограждают от проезжей части дорог. При необходимости переноски грузов через рельсовые пути проходы для грузчиков устраивают шириной не менее 1,5м, а проезды для механизмов - шириной не менее 3м.

Грузовые платформы сооружают со стороны железнодорожного пути высотой 1,1м от уровня головки рельса, а со стороны автоподъезда высотой 0,9-1м. В местах, где не предусматривается погрузка или выгрузка негабаритных грузов, высота платформ должна быть 1,2м.

Выгруженные и подготовленные к погрузке около пути грузы укладывают и закрепляют так, чтобы не нарушать габарита приближения строений. Грузы (кроме балласта для путевых работ) при высоте штабеля до 1,2м от наружной грани головки ближайшего рельса железнодорожного или подкранового пути на расстоянии не менее 2м, а при большей высоте - не менее 2,5м.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ освещают в соответствии с нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Светильники должны обеспечивать равномерную освещённость, без слепящего действия на работников.

Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, проходят инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности: первичный – на рабочем месте, повторный – не реже одного раза в 3 месяца, внеочередной – при нарушении требований безопасности труда, несчастных случаях, изменении технологического процесса, а также при выполнении работ с опасными и крупногабаритными грузами. О проведении инструктажа делается запись в специальном журнале.

В обеспечении пожарной безопасности особое место занимает противопожарная подготовка инженерно-технических работников, служащих и рабочих, которая включает первичный и вторичный инструктажи, а также занятия по программе пожарно-технического минимума. Направление на первичный инструктаж даёт отдел кадров предприятия. Инструктаж проводит начальник пожарной команды, его заместитель, инструктор по пожарной профилактике или начальник дежурного караула. На объектах где штатные работники пожарной охраны не предусмотрены, проведение первичного инструктажа возложено на инженерно-технический персонал. Вторичный инструктаж проводит на рабочем месте работник, ответственный за пожарную безопасность цеха, мастерской, склада и т. д.

Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются многие производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав. Это в первую очередь промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные, шпалопропиточные, щебёночные заводы, локомотивные и вагонные депо. Например: при пропарке цистерны на одной ППС в воздух выбрасывается в течение суток более 50 кг бензола, свыше 15 кг аммиака, до 25 кг гидроокиси натрия и другие вредные продукты. Суммарные выделения различных углеводородов при промывке и пропарке цистерн, предназначенных для перевозки бензина, превышают 1т в сутки. При пропарке выделение веществ в воздух в три раза больше чем при сливе нефтепродуктов. Кроме того воздух загрязняется парами нафталина, бензола, фенола, антрацена (шпалопропиточные заводы), сложными смесями выхлопных газов.

Мероприятия по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха - это уменьшение выделения вредных веществ в источниках их образования. Этому служит механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными: твёрдого топлива – газообразным; максимальный слив из цистерн жидких грузов перед промывкой и пропаркой; замена сварочных электродов содержащих марганец и фтор, электродами с малотоксичным покрытием; установка современных пылеулавливателей, матерчатых и электрический ветров; правильная застройка территорий жилыми и производственными зданиями, соблюдение необходимых санитарных разрывов между ними, рациональному озеленению территорий.

Также выполняются мероприятия борьбы с внешними шумами. Интенсивное движение поездов в черте городов и в жилых посёлках приводит к ухудшению акустического климата, населённых мест и жилых помещений. Установлено глубокое распространение железнодорожных шумов по территории прилегающих районов.

У колёс поезда движущихся со скоростью 70-80 км/ч уровень шума достигает 125-130 Дб (500-800 Гц). Отличаются высокие всплески звуковой энергии создаваемой сигналами поездов. На расстоянии 50-100 м её уровень снижается лишь на 6-10 Дб.

Противошумные мероприятия: уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточение их по территории станции и ограничение использования паковой связи; прокладка бесстыкового пути на участках дорог в черте жилой застройке.

Наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют собой локомотивы и вагонно-ремонтные заводы, ДЭПО, шпалопропиточные заводы, ППС, рельсосварочные поезда, линейно-механические и электромеханические производства. Так в сточных водах моечных участков тепловозоремонтных депо обнаруживается от 3 до 25г/л нефтепродуктов. Мероприятия по предотвращению загрязнения – это усовершенствование способов очистки и внедрение оборотных систем водоснабжения.

расход переработка груз себестоимость

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для переработки таких грузов, как проволока в кругах и электролампы в упаковке на данном производственном участке используются кран ККС – 10 и погрузчик «Тойота».

А грузы в мешках на этом участке перерабатывается вручную. В соответствии с расчётами контингент работников для переработки всех грузов и обслуживания этого участка составил 864 человек, из них 40 человек для переработки грузов вручную, 802 – для переработки грузов при помощи механизмов и 22 человека - планируемые по другим необходимым статьям.

Для переработки данных грузов на данном производственном участке применяются следующие необходимые сооружения: ангарный склад, открытая площадка для тяжеловесных грузов, открытая площадка для контейнеров и другие основные средства, например, производственное здание, ограждение участка, канализационная и электрическая сети, подкрановый путь, автопроезды, железнодорожный путь, котельная, кладовая для инструмента, весы вагонные.

На данном участке годовой фонд заработной платы составил 4557966 руб.; а среднемесячная заработная плата по участку – 439618 руб.

Себестоимость переработки груза вручную составила 533 руб, а переработка груза механизмами - 2622 руб. Всего по участку себестоимость составила 2074 руб. По расчётам себестоимости видно, что себестоимость ручных работ ниже, чем механизированных, поэтому на участке необходимо уменьшить механизированный труд.

ЛИТЕРАТУРА

1. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М: «Экономика», 1987.

2. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика предприятия» для учащихся дневной и заочной форм обучения специальности «Техническая эксплуатация погрузочно-разгрузочных, путевых, дорожно-строительных машин и оборудования».

3. М.Е. Мандриков, А.Ф. Иваненко, В.Г. Матвиенко. Экономика, организация планирования грузового хозяйства. М: Транспорт, 1985.

4. Л.Н. Нехорошева «Экономика предприятия», Минск: «Вышэйшая школа», 2004 г.

5. М.Н. Беленький, Н.И. Силаев «Экономика и планирование эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте», Москва: «Транспорт», 1986 г.

6. «Организация производства и управление предприятием» / под редакцией М.Ю. Панасюк, Т.Н. Долинина, Минск: ООО «ФУ Аинформ», 2005 г.

7. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве / под ред. В.С. Крутякова. М: Транспорт, 1983.

8. «Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте», Минск, 1998 г.

9. В.К. Скляренко, В.М. Прудников «Экономика предприятия», Москва: «ИНФРА-М», 2003 г.

10. Г.З. Суша «Экономика предприятия», Москва: «Новое знание», 2003 г.

11. «Экономика железнодорожного транспорта» / под редакцией Н.П. Терешиной, Москва: УМК МПС России, 2001 г.