Военная Академия Тыла и Транспорта им. генерала армии А.В. Хрулева

Кафедра: «Дорожной службы»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «Технология и организация строительства транспортных сооружений»

НА ТЕМУ: «Проект производства работ на строительство участка автомобильной дороги»

Выполнил:

курсант 315

учебного отделения 4-курса

Сидоренко А.А

Проверил:

преподаватель кафедры № 10,

к.т. н.

Шевченко С.М.

Введение

В настоящей курсовой работе на тему: «Проект производства работ по строительству автомобильной дороги» были рассмотрены следующие вопросы:

1. Подготовка исходных данных для принятия решения на организацию работ по возведению земляного полотна.

2. Распределение объемов земляных работ.

3. Разработка технологической карты на возведение земляного полотна и устройство дорожной одежды.

4. Проектирование производства работ по строительству дорожной одежды «Выбор метода производства работ; обоснование состава и технологической последовательности выполнения работ; привязка типовых технологических карт на строительство дорожной одежды к заданным условиям; расчет и построение линейного календарного графика производства работ».

При выполнении курсовой работы использовались справочники и СНиПы указанные в перечне литературы. Исходные данные по строительству автомобильной дроги указанны в задании.

1. Пояснительная записка

1. Характеристика автомобильной дороги. Автомобильная дорога Климов-Воротынск общим протяжением 16 км проходит в равнинной, залесенной местности.

Автомобильная дорога запроектирована по нормативам III категории. Ширина земляного полотна 12 м, покрытия 8,0 м, обочины по 2,0 м.

Конструкция дорожной одежды: двухслойное асфальтобетонное покрытие 10 см (верхний слой из мелкозернистой смеси толщиной 4 см, нижний из крупнозернистой смеси толщиной 6 см). Двухслойное щебеночное основание 73 см (верхний слой с расклинцовкой 28 см, нижний слой 45 см).

Земляное полотно отсыпается из суглинистых грунтов.

Поперечный уклон покрытия 15^о/_оо.

2. Размещение и характеристика производственных предприятий, баз, сосредоточенных резервов грунта и обеспечение строительства материалами. Суглинистые грунты для отсыпки земляного полотна в объёме 145452 м³ разрабатываются экскаваторами в сосредоточенных карьерах №1 и №2, расположенных соответственно вправо 0,5 км от ПК 204 и влево 1 км от ПК 103 и доставляются автотранспортом. Средняя дальность возки 3,2 км.

Щебень для основания, доставляется на трассу автотранспортом, в том числе в осенне-зимний период в приобъектные штабели. Средняя дальность возки составляет 18 км.

АБС доставляется с АБЗ со смесительной установкой. Средняя дальность возки составляет 15 км.

Средняя дальность возки ПГС для обочин и битума соответственно составляют 7 и 15 км.

Железобетонные изделия и цементобетонную смесь доставляют с ЗЖБИ г. Воротынска автомобилями.

3. Организация и методы производства строительно-монтажных работ. На участке ПК 147+20 необходимо построить одноочковую круглую ж./ б. трубу диаметром 1,5 м.

До начала строительства должны быть выполнены необходимые разбивочные геодезические работы. Геодезическое обеспечение строительства выполняют работники геодезической службы в соответствии с проектом производства геодезических работ, разрабатываемого в увязке с настоящим ППР.

Кроме того, зимой выполняют следующие работы: рубку леса; строительство малых искусственных сооружений. Расчистка участков трассы (валка деревьев и корчевка пней), на которых предусмотрено строительство трубы, должно быть закончено до наступления морозов; возведение земляного полотна с погрузкой грунта в автомобили-самосвалы экскаваторами в притрассовых сосредоточенных резервах.

Все виды выемок, а также грунтовые карьеры должны быть защищены от доступа поверхностных вод. Водоотвод поверхностных вод следует осуществлять до начала основных земляных работ с помощью постоянных или временных устройств.

Во время возведения земляного полотна необходимо следить за обеспечением водоотвода и не допускать застоя поверхностной воды как на земляном полотне, так и в водоотводных сооружениях.

При выполнении земляных работ зимой необходимо предусмотреть ярд мероприятий: основания насыпей должны быть заранее подготовлены и очищены от снега и льда; участки, намечаемые к разработке, предохранены от промерзания путём предварительного рыхления на глубину промерзания, а так же утеплены теплоизоляционным материалом.

Разработку грунта зимой следует вести по возможности без перерывов, чтобы избежать дальнейшее промерзание его и связанных с этим дополнительных затрат.

В процессе возведения насыпи зимой необходимо наблюдать за температурой воздуха и грунта, количества осадков, направлением и скоростью ветра. Все участки работ землеройных машин в темное время суток должны быть освещены.

Среднестатическая температура в годовом цикле составляет:

Таблица №1

Наименование области

Температура наружного воздуха, С⁰

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Краснодарский

край

5,7

5,9

8,2

11,7

16,2

19,6

22,7

23,4

19,6

15,7

11,6

8,2

Согласно выписки из СНиП 2.01.01 – 82 «Допустимое время выполнения работ в зависимости от температуры окружающей среды» данные которых отображены в задании и табл.№1 строим климатический график местности в зависимости от групп работ.

Определение параметров потока

1. Время развертывания потока

Т_разв = Т_п* (N – 1) + M) + k(1)

где Т_п – ритм потока; N - количество рабочих захваток;

M – количество резервных захваток;

k – технологические перерывы

Т_разв = 1* (10 – 1) + 0) + 2 = 11 суток

2. Сменный темп работ

V = L / (T_раб - Т_разв)* К_см (2)

где L – протяженность дороги;

T_раб – количество рабочих дней

К_см = 1

T_раб = T_к – T_п – T_вп – T_рем (3)

где T_к – календарное количество дней;

T_п – количество дождливых дней;

T_вп – выходные и праздничные дни;

T_рем – число дней ремонта

T_раб.ЗП = 365 – 26 – 119 – 21 = 199 дней

T_{раб.а/б покр.} = 335 – 24 – 119 – 20 = 172 дня

V^min_ЗП = 11100/ (199 – 11)* 1 = 59 м/смену

V^min_{а/б покр.} = 10200/ (172 – 11)* 1 = 65 м/смену

Но, исходя из производственных возможностей техники и геометрических параметров ЗП, видно:

Где - суточный объем работ по ЗП;

-общий объём работ по ЗП;

Где -толщина уплотняемого слоя, м;

-ширина уплотняемой поверхности, м;

длина захватки, м

Следовательно: принимаю длину захватки для земляных работ от 116 до 173 м, для а/б покрытия – 100 м.

2. Технологическая карта на возведение земляного полотна

1. Область применения

Технологическая карта составлена на возведение насыпи земляного полотна высотой 1,4 м при разработке грунта II группы экскаваторами типа ЭО-5122 в карьерах и перевозке грунта автомобилями-самосвалами, а также при разработке в выемках и перемещении грунта самоходными скреперами ДЗ-32.

Для транспортировки грунта в данном технологическом процессе приняты автомобили-самосвалы МАЗ 20 т (12 м³).

2. Указания по технологии производственного процесса

До возведения земляного полотна необходимо:

восстановить и закрепить трассу дороги и полосу отвода;

расчистить территорию в пределах полосы отвода от кустарников, пней и валунов;

произвести разбивку земляного полотна и грунтового карьера;

устроить временные землевозные дороги для транспортирования грунта;

устроить съезды в забой и выезды из него;

обеспечить отвод поверхностных и грунтовых вод от забоя;

устроить освещение забоя и отвалов при работе в темное время суток.

На первой захватке выполняется срезка растительного слоя грунта бульдозером.

Толщину срезаемого растительного слоя грунта устанавливают по согласованию с землепользователем. В карте принята толщина этого слоя 0,2 м.

Работы в данной технологической карте выполняют бульдозером ДЗ-18 по поперечной схеме. Грунт срезают от оси дороги поперечными проходами бульдозера, перекрывая каждый предыдущий след на 0,25 - 0,3 м, и перемещают за пределы полосы отвода.

В дальнейшем срезанный растительный грунт используют для укрепления откосов земляного полотна.

На второй захватке производят уплотнение основания насыпи. Основание насыпи уплотняют катком ДУ-31А за 4 прохода по одному следу. При уплотнении каждый предыдущий след перекрывают последующим на на 30 см. Движение катка осуществляют по круговой схеме.Основание насыпи должно иметь коэффициент уплотнения не ниже 0,98.

На третьей и четвертой захватках выполняются технологические операции по устройству слоев земляного полотна с использованием карьерного грунта в следующей последовательности:

разработка грунта в карьере экскаватором с погрузкой в автомобили-самосвалы;

подвоз грунта автомобилями-самосвалами в насыпь для отсыпки;

послойное разравнивание грунта в насыпи бульдозером;

послойное увлажнение грунта водой до оптимальной влажности (при необходимости);

послойное уплотнение грунта самоходными катками на пневматических шинах при 4 проходах по одному следу.

Ширина насыпи поверху при крутизне откосов 1:3 составляет 17,0 м.

Отсыпка насыпи с учетом толщины снимаемого растительного слоя грунта предусмотрена в четыре слоя по 0,35 м каждый.

Технологической картой предусмотрено возведение насыпи земляного полотна с разработкой грунта экскаваторами ЭО-5122 и транспортировкой автомобилями-самосвалами МАЗ 20 т на расстояние 3,2 км.

Количество транспортных средств, необходимых для перевозки грунта, определяют расчетом с учетом фактических условий работы и дальности возки. В каждый автомобиль-самосвал МАЗ 20 т загружают 12 м³ грунта.

Грунт транспортируют до места производства работ и выгружают через каждые 6,5 м вдоль насыпи и через каждые 5,2 м по ее ширине.

Расстояние между центрами куч вдоль насыпи определяют по формулам:

S=

= = 6,5;

b=1,3*= 1,3* 3,97=5,2;

где S- площадка, получаемая при разравнивании, м^2;

- объём кузова автомобиля-самосвала МАЗ 20 т , м³;

- толщина разравнимаего слоя, м;

b- технологическая ширина разравнимаего слоя, м;

- ширина отвала, м;

- расстояние между центрами куч вдоль насыпи, м.

Грунт уплотняют слоями толщиной 0,35м последовательными круговыми проходами пневмокатка ДУ-31А по всей ширине насыпи за 4 прохода по одному следу.

Уплотнять грунт следует при оптимальной влажности, определенной по ГОСТ 22733-77.

Первые два прохода катка следует выполнять на расстоянии 0,3 м от бровки насыпи, а затем, смещая проходы на 30 см в сторону оси дороги, уплотняют насыпь. После этого продолжают уплотнение круговыми проходами от края к середине.

В целях уплотнения грунта в краевых частях насыпи, прилегающих к откосу, ее следует отсыпать на 0,3 - 0,5 м шире проектного очертания.

Каждый последующий проход по одному и тому же следу начинают после перекрытия предыдущими проходами всей ширины земляного полотна.

Требуемый коэффициент уплотнения грунта 0,95-0,98. Необходимое количество проходов катка по одному следу уточняют пробным уплотнением. Для связных грунтов на начальном этапе уплотнения давление в шинах пневмокатка не должно превышать 0,2 - 0,3 МПа, на заключительном этапе - 0,6 - 0,8 МПа.

Первый и последний проходы по полосе участка выполняют на малой скорости пневмокатка (2 - 2,5 км/ч), промежуточные проходы - на большой (до 8 км/ч).

Отсыпку каждого последующего слоя можно производить только после разравнивания и уплотнения предыдущего, а также контроля качества работ.

На пятой, шестой и седьмой захватках выполняются технологические операции по устройству слоев земляного полотна с использованием грунта выемок в следующей последовательности:

разработка и перемещение грунта из выемки в насыпь скрепером;

распределение грунта скрепером с разравниванием при порожнем движении;

послойное уплотнение грунта самоходными катками на пневматических шинах при 4 проходах по одному следу.

Разработку грунта ведем с использованием шахматно- гребенчатой схемы резания. Соседняя полоса резания смещается относительно предыдущей на 2/3 её длины. Длина полосы резания определяется по формуле:

= = 11,5;

где - длина полоы резания, м;

- объём ковша, м³;

- толщина полоы резания, м.

Распределение грунта производят только на ходу при прямолинейном движении с малой скоростью (3-4 км/ч). Разгрузка позволяет производить послойную укладку грунта. Длина укладываемой полосы определяется по формуле:

= = 10;

где - длина укладываемой полосы, м;

- объём ковша, м³;

- толщина укладываемой полосы, м.

Движение порожних скреперов используем для выравнивания и планировки предыдущих укладываемых полос. На поворотах радиусы закругления не менее 15-20 м.

Уплотнение грунта ведут последовательными круговыми проходами пневмокатка ДУ-31А по всей ширине насыпи за 4 прохода по одному следу при той же технологии, что и для грунта, привезенного автосамосвалами.

На восьмой и девятой захватках выполняются следующие технологические операции:

планировка верха земляного полотна автогрейдером;

планировка откосов автогрейдером;

окончательное уплотнение верха земляного полотна.

Технологической картой предусматривается выполнять планировочные работы автогрейдером ДЗ-31-1.

Перед началом планировки необходимо проверить и восстановить положение оси и бровок земляного полотна в плане на прямых, переходных и основных кривых, а также в продольном профиле. Планировку следует начинать с наиболее низких участков (в продольном профиле).

Верх земляного полотна планируют путем последовательных проходов автогрейдера, начиная от краев с постепенным смещением к середине. Перекрытие следов составляет 0,5 - 1,0 м. А затем от середины к краям с перекрытием следов 0,2-0,3 м. Работы выполняют по круговой схеме за четыре прохода автогрейдера по одному следу.

Откосы насыпи планируются за два прохода автогрейдера по одному следу при его движении непосредственно по откосу (при крутизне откосов не менее 1:3).

После окончания планировочных работ на данном участке проводятся работы по восстановлению растительного слоя грунта путем надвижки его на откосы насыпи бульдозером, перемещая его из валиков в поперечном направлении.

Объёмы работ ведутся согласно графику распределения земляных масс.

Расчёт № 1 производительность автосамосвала МАЗ 20т.(12:

П = TKq/(21/v + +),

где T = 8 ч - продолжительность рабочей смены;

K = 0,85 - коэффициент внутрисменной загрузки;

q - грузоподъемность машины, т;

v = 28 км/ч - средняя скорость движения;

- время простоя под погрузкой.

П=8*0,85*20/(2*3,2/28+0,15+0,08)=295,65 т/смену

При плотности грунта 1,65 т/м³ производительность составит 179,2 м³/смену

3. Технологическая карта на строительство дорожной одежды

1. Область применения

Технологическая карта составлена на устройство двухслойного щебеночного основания и двухслойного асфальтобетонного покрытия при строительстве автомобильной дороги Климовск - Воротынск км 8-24. Ширина основания 8,6 м, толщина 73 см в плотном теле, а ширина покрытия 8,0 м, толщина нижнего слоя - 6 см, верхнего - 4 см. До распределения щебня должны быть полностью закончены работы по возведению земляного полотна, которое должно отвечать требованиям СНиП 3.06.03-85. Водоотводные сооружения должны быть в исправном состоянии.

2. Указания по технологии производственного процесса

При устройстве, щебеночного основания выполняют следующие работы: вывозку и распределение щебня для нижнего слоя; уплотнение нижнего слоя самоходными катками; вывозку и распределение щебня для верхнего слоя; уплотнение верхнего слоя самоходными катками; вывозку и распределение щебня-клинца (каменной мелочи) и уплотнение самоходными катками.

Для устройства основания используется щебень, соответствующий требованиям ГОСТ 8267-75 «Щебень из естественного камня».

Устройство нижнего слоя основания толщиной 45 см.

Разравнивание щебня производят автогрейдером ДЗ-99 за 4 линейных прохода, после чего щебеночное основание профилируют за 11 проходов.

Во избежание загрязнения щебеночное основание должно быть уплотнено в течение суток.

Щебень уплотняют самоходными катками с гладкими вальцами типа ДУ-62 массой 10 т. Уплотнение начинают от обочины и постепенно перемещаются к оси дороги с перекрытием предыдущей прикатанной полосы на 30 см. Первые проходы каток делает со скоростью 1,5-2 км/ч, в конце уплотнения скорость может быть повышена до максимальной, но без перегрузки двигателя. Количество проходов четыре по одному следу на каждой полосе, по мере приближения к середине дороги уменьшается до одного. Достигнув середины, каток возвращают к обочине и уплотнение повторяют в том же порядке.

Для уплотнения щебня необходимо 30 проходов катка по одному следу. Окончательное количество проходов устанавливают пробным уплотнением.

Уплотнение считается законченным, если перед вальцом не образуются волны и не остается следа, а щебень не вдавливается в уплотненный слой.

Устройство верхнего слоя основания толщиной 28 см. При устройстве верхнего слоя щебеночного основания по уложенному нижнему слою распределяют щебень, уплотняют его, а затем расклинцовывают.

Распределение и уплотнение щебня производят в том же порядке, что и при устройстве нижнего слоя. Однако при первых четырех проходах задний валец катка должен на половину своей ширины покрывать обочину.

Щебень-клинец распределяют вручную 2 рабочих лопатами с а/самосвала.Рабочая скорость 1,5-2 км.

Клинец уплотняют, начиная от краев покрытия катком типа ДУ-62 за 30 проходов по одному следу при скорости движения 1,5-2 км/ч.

Устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия.

Щебеночное основание должно быть очищено от пыли и грязи и за 1-3 ч до начала укладки асфальтобетонной смеси обработано битумом при помощи I автогудронатора из расчета 0,7 л/м².

При устройстве асфальтобетонного покрытия выполняют: очистку основания от пыли и грязи; обработку основания битумом; укладку и уплотнение крупнозернистой асфальтобетонной смеси; укладку и уплотнение мелкозернистой асфальтобетонной смеси; отделку поверхности покрытия.

Асфальтобетонная смесь должна удовлетворять требованиям ГОСТ 9128-97. Толщина нижнего слоя покрытия должна быть 6 см.

Укладку асфальтобетонной смеси производят асфальтоукладчиком ДС-126А полосами шириной 3,75 м. Длину полос устанавливают с таким расчетом, чтобы к моменту укладки следующей полосы смесь на уложенной и уплотненной смежной полосе не успела остыть. Температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не ниже 120° С.

Смесь уплотняют самоходными виброкатком с гладкими вальцами типа ДУ-47Б за 21-25 проходов по одному следу. Количество проходов уточняют по результатам лабораторных испытаний вырубок из покрытия.

Уплотнение начинают от края полосы, постепенно смещаясь к середине покрытия, затем от середины к краям с перекрытием следов на 20-30 см. Первые проходы тяжелых катков делают по сопряжениям полос. Движение катков должно быть равномерным, с плавным изменением скоростей. Нельзя останавливать каток на уплотняемой полосе. Уплотнение заканчивают, когда после прохода тяжелого катка на покрытии не остается заметного следа.

Не позднее чем за 4 ч до начала укладки асфальтобетонной смеси при устройстве верхнего слоя готовый участок нижнего слоя обрабатывают битумом при помощи I автогудронатора из расчета 0,5 л/м².Укладку смеси при устройстве верхнего слоя производят в том же порядке, что и при устройстве нижнего слоя покрытия. Уплотнять смесь начинают гладковальцовым катком ДУ–47Б (4-5 проходов по одному следу) с отключенным вибратором, затем продолжают этим же катком при включенном вибровальце (20 проходов). Окончательное количество проходов уточняют по результатам лабораторных испытаний вырубок.

Уплотнение заканчивают, когда после прохода катка на покрытии не остается заметного следа.

После двух-трех проходов катка проверяют поперечный уклон и ровность покрытия при помощи шаблона и трехметровой металлической рейки.

После уплотнения покрытие должно иметь ровную поверхность, выровненную по шнуру кромки, хорошо заделанные сопряжения полос.

3. Указания по организации труда

При устройстве двухслойного щебеночного основания намечают четыре сменные захватки для планировки подстилающего слоя; вывоза и распределения щебня для нижнего соля, его уплотнения; вывоза и распределения щебня для верхнего слоя и уплотнения; вывоза, распределения и уплотнения клинца.

Длина сменной захватки определяется производительностью катков.

До начала работ должна быть проверена исправность машин, дорожных рабочих обеспечивают инструментами.

Машинист обязан в начале смены проверить готовность машины к работе, при необходимости устранить мелкие неисправности, заправить баки топливом и водой, а в конце смены очистить машину и, в случае необходимости, сообщить механику об обнаруженных неисправностях. При устройстве основания необходима бригада следующего состава:

машинист автогрейдера 6 разряда- 1;

машинист катка 5 разряда- 7;

машинист распределителя 4 разряда-1;

дорожные рабочие 3 разряда -1;

дорожные рабочие 2 разряда - 2.

Автогрейдер ДЗ-99 работает на захватках по устройству нижнего и верхнего слоев основания. После окончания работ по профилированию щебеночного основания автогрейдер переходит на следующую захватку.

Дорожные рабочие (2 разряда - 2 и 3 разряда - 1) после разравнивания щебня автогрейдером выравнивают края уложенного слоя, исправляют места сопряжения двух полос, проверяют поперечный профиль и равность поверхности уложенного слоя, устраняют обнаруженные дефекты (работают на 2, 3 и 4 захватках). На захватках 2, 3 и 4 катками уплотняют нижний и верхний слои, клинец.

Для устройства двухслойного асфальтобетонного покрытия намечают две сменные захватки для обработки основания битумом и устройства нижнего слоя покрытия; обработки нижнего слоя покрытия битумом и устройства верхнего слоя покрытия.

Длина сменной захватки определяется производительностью асфальтобетонной установки и составляет 100 м.

До начала работ должна быть проверена исправность и готовность асфальтоукладчиков и катков, машинисты и дорожные рабочие обеспечены спецодеждой и необходимым оборудованием.

Машинист каждой машины обязан: проверить готовность машины, при необходимости устранить мелкие неисправности, заправить топливом и водой, в конце смены очистить машину и, в случае необходимости, сообщить механику об ее неисправности. Для устройства асфальтобетонного двухслойного покрытия необходима бригада следующего состава:

машинист асфальтоукладчика 6 разряда – 1; асфальтобетонщик 5 разряда – 1; асфальтобетонщик 4 разряда – 1; асфальтобетонщик 3 разряда – 2; асфальтобетонщик 2 разряда – 1; машинист катка ДУ–47Б 6 разряда – 2;

Асфальтобетонщик 3 разряда подает сигнал на подход автомобилей-самосвалов, принимает смесь в бункер, очищает кузова и визуально проверяет качество смеси. В конце рабочей смены помогает машинисту в очистке машины. Асфальтобетонщики 5, 4, 3 и 2 разрядов следуют за укладчиком и окончательно обрабатывают поверхность уложенного слоя, кромки и швы, а также устраняют дефекты покрытия, асфальтобетонщик 4 разряда контролирует ровность покрытия и поперечные уклоны. Асфальтобетонщик 5 разряда является. старшим в бригаде и отвечает за общее качество работ.

4. Материально-технические ресурсы

Основные материалы

Наименование слоев

Ед. изм.

На захватку

На весь объем

Нижний слой; щебень

м³

435,0

44370,0

Верхний слой: щебень

м³

250,0

25500,0

Крупнозернистая асфальтобетонная смесь

т

120

12240

Мелкозернистая асфальтобетонная смесь

т

80

8160

Битум для предварительной обработки основания

т

0,96

97,92

Присыпные обочины; ПГС

м³

444

45288

Расчёт производительности машин

Расчет № 2. Производительность фронтального погрузчика ТО-40:

где: Кн- коэф. наполнения;

- коэф. использования времени;

– время цикла;

T –продолжительность смены, ч

=300

Расчет № 3. Транспортировка ПГС автосамосвалами.

Производительность автосамосвала

П_ас = , м³/час,

где: qк – объем кузова, м3;

L – дальность транспортировки, км (7 км);

V – скорость движения, км/час;

t_п = – время погрузки автомобиля, ч;

tр – время разгрузки автомобиля (tр=0,21), ч

Кв – коэффициент использования внутрисменного времени (Кв=0,85);

МАЗ 20т(12 м³⁾

; Псм=70,8 м³/см

Расчет № 4. Транспортировка щебня автосамосвалами

Производительность автосамосвала

Пас = , м³/час, где:

qк – объем кузова, м3;

L – дальность транспортировки, км;

V – скорость движения, км/час;

tп – время погрузки автомобиля, ч;

tр – время разгрузки автомобиля, ч

Кв – коэффициент использования внутрисменного времени (Кв=0,85);

Кт – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт=1);

МАЗ 20т(12 м³⁾

; Псм=34,5 м³/ч

Расчет № 5. Розлив битума (подгрунтовка)

Паг= , м3/час, где:

q – вместимость цистерны, т;

L – дальность транспортировки материала, км (с АБЗ –15 км);

V – скорость транспортировки материала, км/час;

tн – время наполнения цистерны, ч;

tр – время распределения материала, ч

tр= tн =0,75 ч

5. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Основными руководящими документами по охране труда и безопасности при строительстве автомобильных дорог являются СНиП III-А.11-70, «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», а также ведомственные инструкции по технике безопасности для рабочих ведущих профессий.

При строительстве автомобильных дорог уделять особое внимание:

- ограждению участка работ с указанием опасных зон работы механизмов, освещение строительной площадки в ночное время, а также организации движения построечного транспорта;

- погрузочно-разгрузочным работам и монтажным работам (запрещается нахождение людей в опасной зоне работы механизмов, производство указанных работ осуществляется под руководством мастера или прораба);

- подготовке и инструктажу дорожных рабочих и механизаторов (к работе допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности, а к управлению дорожной техникой и механизмами – лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверение на право управления машиной и знающие требования безопасного ведения работ);

- организации доставки рабочих к месту работ и обратно на автобусах или бортовых машинах, специально приспособленных для перевозки людей;

- обеспечение рабочих установленной спецодеждой, обувью и рукавицами;

- созданию необходимых бытовых условий на строительной площадке (передвижные вагончики, бытовки, туалеты и прочее), организации питания, а также оказанию первой медицинской помощи.

При строительстве в 2010 году автомобильной дороги Климовcr- Воротынск специальных решений по охране труда и технике безопасности требующих проектной разработки, не предусмотрено.

6. Требования к качеству работ

Контроль в строительстве состоит из систематической периодической и постоянной проверки: количества выполненных работ по видам; качества работ - размеры, формы, прочность, долговечность, внешний вид; качественных показателей - сроки строительства, производительность труда, снижение себестоимости работ, использование транспорта, машин, оборудования и других основных фондов. Наиболее сложным в дорожном строительстве является организация контроля качества работ, которое зависит от следующих факторов:

- совершенства принятых в техническом проекте и рабочих чертежах конструкций и полноты и соответствия их конкретным местным условиям -совершенства способов осуществления проектной конструкции в натуре - совершенства технологических процессов;

- высокого качества работы строительных лабораторий и необходимого совершенства методов подбора и испытаний материалов, полуфабрикатов, конструкций; - научно обоснованных, объективных методов опенки качества материалов, полуфабрикатов и готовой продукции или работ;

- выполнения работ в полном соответствии с заранее разработанным проектом производства их;

- квалифицированной, добросовестной приемки материалов, полуфабрикатов и работ на всех стадиях;

- уровня производственной, технологической дисциплины и воспитательной работы среди работников всех рангов;

- применения материальной заинтересованности в повышении качества работ и материальной ответственности за брак;

- эксплуатации автомобильных дорог на высоком организационном и техническом уровне.

Предварительный контроль на складах при приемке материалов осуществляется кладовщиками, мастерами, производителями работ путем внешнего осмотра, проверки размеров и форм, соответствия материалов сопроводительной документации, паспортам, ГОСТам, техническим условиям.

Технологический или оперативный контроль осуществляют повседневно и систематически бригадиры, мастера, производители работ непосредственно на рабочих местах и участках работ, которыми они руководят.

Качество работ в большой мере зависит от своевременности, тщательности производства, добротности закрепления и обеспечения сохранности разбивочных работ, выполняемых в соответствии с требованиями технологических карт (типовых или местных). Технический персонал осуществляет контроль за работами, пользуясь правилами и указаниями, широко применяя геодезические инструменты - теодолиты, нивелиры и гониометры, простейшие инструменты и приспособления - рулетки, метры, строительные уровни, отвесы, шаблоны, откосники, рейки длиной 3 и 5 м с мерительными клиньями для установления просветов под ними при проверке ровности, наборы мерных колец для проверки размеров щебня и гравия, промерники для измерения толщин слоев дорожной одежды, наборы визирок и наборы вешек.

Периодический контроль и промежуточные приемки работ осуществляют: по мере окончания скрытых работ с целью определения возможности продолжения производства работ (например, устройство уступов на косогорах до начала земляных работ, подготовка поверхности земляного полотна до укладки нижнего слоя дорожной одежды); при приемке полностью законченных отдельных видов работ или конструктивных элементов; при приемке работ для финансирования.

На крупных строительствах организуют аппарат технического надзора (в составе организации заказчика или в виде так называемой дирекции строящегося предприятия), который и осуществляет периодический контроль и промежуточные приемки работ. Периодический контроль осуществляют также работники управлений и дорожно-строительных трестов.

В любых условиях правом контроля пользуются представители заказчика, коим поручен технический надзор; проектной организации в порядке авторского надзора и финансирующего банка, согласно действующему положению. При низком качестве работы могут быть приостановлены, а заказчику разрешается временно приостанавливать оплату работ впредь до устранения всех дефектов. Качество отдельных видов строительно-монтажных работ, в том числе скрытых работ, конструктивных частей (элементов) зданий и сооружений подлежит обязательной оценке при промежуточных приемках, а качество законченных объектов и комплексов - при сдаче их в эксплуатацию. При приемке работ от бригады качество оценивает мастер или производитель работ во время закрытия наряда с участием бригадира. При приемке работ заказчиком (включая скрытые работы) работы, оценивает производитель работ совместно с представителем технического надзора заказчика, а при сложных работах и с участием представителя проектной организации (авторского надзора), оценку заносят в журнал производства работ. При сдаче в эксплуатацию оценку работ подготавливает рабочая комиссия, но результатам оценки конструктивных элементов, образующих сооружение. Выносит оценку государственная приемочная комиссия, на основе оценок важнейших объектов, входящих в комплекс принимаемого сооружения.

При устройстве щебеночных оснований, обработанных органическими вяжущими, проверяют соответствие качества материалов по паспорту для каждых 500 м² обработанного материала.

В процессе работ качество материала контролируют не менее одного раза в 10 сменах, путём внешнего осмотра, а также отбором проб и их испытанием. Систематически проверяют толщину слоя мерной линейкой, поперечные уклоны - шаблоном, ровность - 3-х метровой линейкой. Степень уплотнения проверяется классическими методами.

При строительстве асфальтобетонного покрытия контроль осуществляется на 3-х этапах:

1. при приготовлении АБС.

2. при строительстве покрытия

3. в период сдачи покрытия.

При строительстве покрытия проверяют:

1. ровность

2. плотность основания

3. температуру АБС

4. толщину уплотняемого слоя

5. равномерность распределения АБС

6. режим уплотнения

7. соблюдение уклонов

В готовом покрытии контролируют:

1. соответствие свойств АБС техническим требованиям

2. прочность и сцепные качества слоев

3. коэффициент уплотнения

4. толщину слоя

Состав и свойства АБС проверяют через 1-3 суток после окончания строительства, коэффициент уплотнения должен быть равен не ниже 0,95. Соответствие ширины, толщины и продольного профиля проверяют каждые 100м.

7. Схемы операционного контроля качества работ

При возведении насыпи грунта основных резервов бульдозерами допустимы следующие предельные отклонения контролируемых параметров:

Высота отметки продольного профиля земляного полотна 5 см

Ширина земляного полотна между осью и бровкой10 см

Крутизна откосов10 ⁰/₀

Коэффициент уплотнения грунта 0,04

Примечания 1. Минимальная толщина слоя грунта в рыхлом теле должна быть не менее 35 см, максимальная толщина - не более 40 см.

2. Перемешивание разнородных грунтов не допускается.

3. Поверхность каждого слоя должна иметь уклон 20- 40 ⁰/₀.

4. Нормативная литература СНиП 3.06.03-85

При устройстве асфальтобетонного покрытия допустимы следующие предельные отклонения контрольных параметров:

Ширина покрытия10 см

Толщина слоя10 ⁰/₀

Высотные отметки по оси5 см

Поперечный уклон0,005

Примечания 1. Ровность поверхности – просвет под трёхметровой рейкой не должен превышать 3 мм не менее, чем в 80 ⁰/₀ промеров; 3-5 мм не более, чем в 15-25 ⁰/₀ промеров; 5-10 мм – в единичных случаях, но не более 5 ⁰/₀ общего количества промеров.

2. Температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не ниже 120⁰ без добавки и 100⁰ с добавками.

3. Коэффициент уплотнения верхнего слоя через 10 суток после устройства покрытия должна быть не ниже 0,99, нижнего – 0,98. Дефектные места не допускаются.

8. Перечень активов на скрытые работы

При возведении земляного полотна и устройстве дорожной одежды необходимы акты на снятие растительного слоя, укрепление русел у водоотводных сооружений, возведение земляного полотна и подготовку его поверхности для устройства дорожной одежды, устройство и уплотнение двухслойного щебеночного основания.

По водоотводной трубе на устройство котлована, основания и фундамента, монтаж звеньев и оголовков, устройство гидроизоляции и заделку стыков звеньев трубы, на засыпку трубы укрепление русла, полностью законченную трубу.

Список использованной литературы

1. СНиП 2.05.02 -85 «Автомобильные дороги». – М.: Стройиздат, 1986 г.

2. «Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог» Минтрансстрой. – М.: Транспорт, - 1983 г. - 160 с.

3. СНиП 3.06.03 -85 «Автомобильные дороги». Госстрой. – М.: ЦИТП Госстроя, - 1986 г., - 112 стр.

4. «Карты трудовых процессов на возведение земляного полотна». Минавтодор РФ. – Л.: Транспорт, - 1985 г. - 64 с.

5. «Методика составления технологических карт на выполнение основных дорожно-строительных работ (ВСН 13-73). Минавтодор РФ. – М.: Транспорт, - 1974 г., - 64 с.

6. Под ред. Н.В. Горелышева. «Технология и организация строительства автомобильных дорог» – М.: Транспорт, - 1992 г., 551 с.

7. «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» – М.: Транспорт, - 1979 г., 175 с.

8. ЕНиР. Сборник Е2. «Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы». Госстрой. – М.: Стройиздат, - 1988, - 224 с.

9. ЕНиР. Сборник Е17. «Строительство автомобильных дорог». М.: Стройиздат, - 1989, - 48 с.

10. СНиП 2.01.01 – 82 «Строительная климатология и геофизика».

11. «Эталон проекта производства работ». – М.: Минтранс, 1982 г.